Polaris Phoenix 200

El modelo que antaño representaba el comienzo de la gama Polaris para adultos ha pasado a formar parte con el paso del tiempo del catálogo infantil de la marca. Eso sí, ahora representa el modelo de mayor cilindrada y prestaciones para los menores de edad, estando dirigido a usuarios a partir de 14 años y siempre bajo supervisión por debajo de los 16.

El Phoenix 200 apenas ha recibido modificaciones que no correspondan a la combinación de los colores de su carrocería desde su lanzamiento original en el año 2005. Entonces, marcó un hito por tratarse del modelo de adultos de menor cilindrada de Polaris; justo por debajo del extinto Trail Blazer 250 con motor de «dos tiempos».

La llegada del Phoenix se planificó por parte de Polaris para participar de un emergente mercado de iniciación dominado entonces y hoy en día por las marcas asiáticas. Así, para ser competitivo en ese escenario Polaris recurrió a Aeon, productor original del Phoenix 200 y también de la gama infantil de la firma de Minnesota.

El Phoenix 200 ha conservado a lo largo de más de 15 años de producción el mismo y elevado estándar de calidad de Polaris, tanto en la construcción del modelo como en los detalles y acabados que son seña de identidad de la marca. La última actualización del Phoenix 200 corresponde al modelo 2017.

Técnicamente, se trata de un ATV impulsado por un simple motor de «cuatro tiempos» y 196 cm3, refrigerado por aire y con distribución por dos válvulas, con transmisión automática por variador sin reductora y transmisión secundaria por cardán. Siendo un vehículo realista en cuanto a sus pretensiones, el Phoenix aporta valiosos elementos prácticos, como la ausencia de mantenimiento del mencionado cardán o el soporte trasero de carga, de generosas dimensiones en proporción al resto del vehículo y una capacidad de carga de 31 kilos.

Prueba del contraste entre la efectividad de algunos elementos y la espartana concepción de otros apartados son los discos de freno hidráulicos delanteros combinados con un tambor posterior de accionamiento mecánico, o los generosos recorridos de suspensión -178 y 165 mm, respectivamente-, con amortiguadores que apenas permiten opciones de reglaje.

Como es fácil de imaginar, el conjunto de su equipamiento resulta más bien básico, con una instrumentación a base de contados testigos luminosos. Como detalle de su ascendencia, llama la atención uso de un selector de transmisión de idéntico diseño a modelos clásicos de la marca, como el mítico Scrambler 500. Otro cambio menor desde su inicio es la adopción de origen de neumáticos Duro en sustitución de los anteriores Maxxis.

Al igual que el resto de los infantiles de Polaris, el acelerador permite regulación para escalonar el aprendizaje, se entrega con banderín trasero, un casco en la misma combinación cromática de los plásticos de la carrocería y un vídeo de entrenamiento producido por el fabricante.