Polaris RZR XP 2024

La firma que inventase el side by side deportivo en 2008 vuelve a la carga con una enésima versión de su popular RZR. El modelo XP es tradicionalmente el más vendido de la gama RZR en el mercado internacional y se dio a conocer por primera vez en 2014, experimentando una profunda evolución en 2019 en la que declaraba una potencia de 93 CV. En esta nueva evolución de cara a 2024 se ha revisado de nuevo la parte motriz, aumentando la potencia hasta los 112 CV.
 
El fabricante ha reforzado el nuevo modelo sobre tres pilares básicos: rendimiento, robustez y confort. En el motor entra en escena la segunda generación del propulsor ProStar, un bicilíndrico en paralelo de 999 cm³ en el que se emplean pistones y árboles de levas distintos, así como la transmisión automática por variador procedente del modelo XP Turbo.
 
El XP está homologado como Tractor, por lo que está exento del impuesto de Matriculación. Respecto a esta versión europea, la original comercializada en el mercado americano anuncia 114 CV debido a criterios técnicos de homologación distintos. En cuanto a prestaciones, la variante para España y Portugal ofrece su máxima potencia entre 7.000 y 8.500 rpm, con una cosistente entrega de par motor entre 4.600 y 8.750 rpm, una ganacia dinámica que se percibe desde el primer momento de la conducción.
 
La nueva trasmisión por variador presenta un rango corto (L) más corto todavía y dispone de una canalización directa para evacuar el aire caliente y rebajar la temperatura de trabajo del sistema. La correa se ha reforzado, tomando el sistema completo del modelo de Polaris que participa en el Dakar.
 
Un beneficio adicional de la adopción de la CVT del modelo sobrealimentado es que esta multiplica ahora por dos el intervalo de mantenimiento de la correa, mismo espacio de tiempo recomendado ahora para el cambio de aceite en el nuevo motor. De cara a las tareas de mantenimiento se ha simplificado la accesibilidad mecánica a través de una gran tapa que cubre el propulsor bajo el soporte de carga trasero. Así, realizar el mantenimiento será más fácil que nunca.
 
La transmisión se ha reforzado, ubicando ahora el grupo delantero en una posición más elevada y mejor aislado para minimizar las vibraciones. Como en sus antecesores permite modos 4x4, 4x2 y 4x1, este último para maniobras y trayectos que exigen un bajo impacto sobre el terreno. En el modo 4x4 reacciona rápidamente gracias al sistema On Demand, que conecta la tracción en el eje delantero tan pronto como detecta que las ruedas traseras están girando apenas un 3% más rápido que las delanteras.
 
En cuanto a la parte ciclo, el anterior chasis en dos partes en su zona inferior deja paso a un nuevo bastidor en una sola pieza, con el fin de minimizar la torsión y aumentar su rigidez general. Las suspensiones proceden del fabricante Walker Evans ofrecen recorridos de 406 y 450 mm entre los trenes delantero y trasero, respectivamente. También múltiples posibilidades de reglaje y dobles muelles. Al mismo tiempo, los amortiguadores presentan un nuevo diseño interno que evita expresamente los topes de suspensión, vengan estos por compresión o extensión.
 
En el apartado de los frenos, monta discos delanteros con pinzas de doble pistón, siendo estas de un solo pistón en el tren posterior. Al mismo tiempo se ha revisado el reparto entre ejes de la acción de la frenada, mejorando así la estabilidad en conducción deportiva.
 
Sobre equipamiento, el nuevo RXR XP da una nueva vuelta de tuerca a un apartado que en el mundo del SBS tiene tanta importancia como las partes ciclo y motriz. La marca también ha anunciado el lanzamiento de más de 70 nuevos accesorios para el XP. De todas formas, el equipamiento de serie del XP ya brilla a gran nivel, con un nuevo diseño de puertas y evestimiento interior de estas, defensa delantera y techo, entre otros componentes. En términos básicos, se ofrecen cuatro paquetes principales compuestos por protectores y cabrestante, aislamiento de la cabina, alumbrado adicional o sonido de alta fidelidad).  
 
Más allá, en el catálogo de equipamiento opcional Lock&Ride también aparecen un ergonómico soporte de rueda de repuesto abatible para dar fácil acceso al soporte de carga y el motor. Existen incluso barbacoa y nevera pensadas para la parte trasera.