Rieju MRT 50 SM 2025

Partiendo de la base de la versión de enduro, la Rieju MRT 50 SM 2025 defiende el concepto Supermotard dentro de los ciclomotores equipando unas ruedas acordes a un uso exclusivo sobre asfalto. Una estética atractiva, una parte mecánica solvente y un coste muy contenido son sus principales armas a la hora de destacar sobre sus rivales. Al igual que su hermana de offroad, la SM estrena unas nuevas gráficas en su versión 2025 que suman puntos a la hora de ofrecer una imagen agresiva y moderna.

Diferencias entre la Rieju MRT 50 SM 2025 y la MRT 50

• Llantas de palos de 17”
• Neumáticos de asfalto
• Neumáticos más anchos
• Versión “Low” más baja

Estilo Supermotard accesible

El estilo Supermotard nació como una adaptación directa de las motos de offroad para su uso sobre asfalto, modificando los componentes estrictamente necesarios para ello. Eso es lo que hace precisamente la MRT 50 SM 2025, que mantiene intactos todos los componentes de la MRT 50 a excepción de las llantas y los neumáticos.

Al no estar destinada a enfrentarse a saltos o grandes irregularidades del terreno, la SM equipa directamente llantas de palos. Estas llantas ya no son de 21 y 18 pulgadas, sino que tienen un diámetro de 17” que las hace compatibles con los neumáticos utilizados normalmente en carretera. Además, estos neumáticos son más anchos, con 100 milimetros delante y 130 milímetros detrás.

Estos cambios afectan no sólo a lo estético, sino que también modifican el comportamiento de la moto por diferentes factores. Por un lado, un menor diámetro reduce el efecto giroscópico, mientras que por otro reduce la altura de la moto. Eso se siente por ejemplo a la hora de subirse a ella, ya que la altura del asiento es 20 milímetros menor que la de su hermana. Sumado a ello, existe una versión “Low” que reduce en 6 centímetros el recorrido de las suspensiones.

Larga vida al 2T

Saber que los motores con ciclo de 2 Tiempos siguen presentes es siempre buena noticia y esta Rieju MRT 50 SM 2025 mantiene su confianza en el propulsor Minarelli NG 50. Este motor, que cuenta con un sistema de refrigeración líquida, está más que probado y su rendimiento siempre le ha mantenido entre los mejores de su categoría.

Además de sus buenas prestaciones, este motor es compacto y ligero, lo que ayuda a que el resto de la moto también lo sea. Su arranque Kick Start de patada simplifica la mecánica, mientras que su alimentación se produce a través de un carburador Dell´orto de 16 milímetros. La mezcla de aceite se hace de manera automática, levando un depósito independiente de 1,1 litros que se suma a los 6,32 litros del depósito de gasolina, que cuenta con cerradura.

Acoplada al motor encontramos una caja de cambios de 6 velocidades que permite adecuar el rango de giro del motor en cada momento para poder extraer así la potencia necesaria. Al ser un motor de 2 Tiempos, el escape cuenta con la típica bufanda, que en este caso lleva instalado un protector para protegerla de posibles golpes y también para evitar roces con la pierna que puedan producir quemaduras. Por su parte, el silencioso también está protegido.

Una parte ciclo resistente

La construcción robusta de la MRT 50 se mantiene en la SM gracias al bastidor de doble viga de acero al que se unen un subchasis que se puede desmontar y un basculante de acero al que se ancla el amortiguador trasero de manera directa. En el tren delantero monta una horquilla convencional de 37 milímetros de diámetro.

Para detenerse, la MRT 50 SM confía en un disco delantero de 260 milímetros de diámetro y en uno trasero de 200 mordidas por sendas pinzas monopistón.

Todos estos elementos llevan a la moto hasta los 85 kg sobre la báscula, lo que unido a su motor hace que sea una moto fácil de llevar y muy asequible para los conductores más jóvenes que cuenten con poca experiencia en el mundo de las dos ruedas.