Segway Snarler AT10 2025

Segway Powersports se introdujo en 2022 en la industria del ATV 4x4 con un modelo de cilindrada intermedia (AT6) y más recientemente se había presentado una versión de menor cilindrada como opción más económica (AT5).  Siguiendo la estela de otros fabricantes orientales en los últimos años, era solo una cuestión de tiempo que apuntase al mercado de la máxima cilindrada, algo que ha terminado ocurriendo con el AT10.

El AT10 está impulsado por un motor bicilíndrico en paralelo de 999 cm3, con doble árbol de levas en la distribución, para el que se declaran nada menos que 97 CV de potencia y 92 Nm de par motor. Estas características técnicas situarían directamente al nuevo modelo de Segway junto a Polaris, Can-am, CFMoto o Loncin en el selecto club de los ATV de 100 CV.

El fabricante asegura haber trabajado especialmente optimizar el apartado motriz del AT10 con una mecánica “de bajo impacto térmico, especialmente preparada para largas distancias”. Respecto al motor anterior del mismo fabricante, empleado en el conocido UTV Fugleman UT10, en este nuevo propulsor se ha reducido el peso en 18 kg, se ha aumentado la eficiencia de la transmisión y se han minimizado las pérdidas de energía.

El resultado de estas profundas mejoras permite anunciar prestaciones de vértigo para un ATV 4x4, con inclinaciones en ascenso de 38º, 125 km/h de velocidad máxima (sin restricciones de homologación) y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 8 segundos.

Respecto a su finalizad de uso, el AT10 está desarrollado pensando en dos ocupantes, contando con facilidades habituales en la industria como dirección asistida y el conjunto de respaldo, asideras y estribos propios a mayor altura para el pasajero. En la parte ciclo, equipa un robusto bastidor provisto de suspensión independiente trasera con amortiguadores de largo recorrido, otro de los cánones entre los ATV de gran cilindrada.

Aunque existen hasta cuatro versiones del AT10 anunciadas por el fabricante, los AT10 EPS y AT10 Premium constituyen los escalones de acceso, diferenciados entre sí por contadas características técnicas. Aun así, uno y otro comparten el mismo motor, dimensiones generales y gran parte de los componentes de la parte ciclo.

Las principales diferencias se encuentran en que en el EPS se emplean los amortiguadores hidráulicos, llantas de acero, tres discos de freno y alumbrado halógeno, mientras que el Premium incluye entre su equipamiento llantas de aluminio, suspensión oleoneumática, cuatro discos de freno y alumbrado led.

Ambos modelos se producen en distintas opciones cromáticas denominadas Tensive Red & Grey, Matt Black, Desert Yellow y TRUETIMBER® Prairie Cam, siendo la versión Premium probablemente la que esté disponible en el mercado europeo.