Sherco 450 SEF Factory 2026

Preparada para los pilotos más exigentes, la Sherco 450 SEF Factory 2026 afianza los numerosos avances de la versión anterior y estrena algunas mejoras más en su parte ciclo y en su apartado gráfico, que destierra por completo los tonos negros de los portanúmeros para centrarse en el color azul salpicado del verde fosforito.

Principales novedades de la Sherco 450 SEF Factory 2026

• Nuevo kit de gráficos 2026
• Nuevo disco de freno trasero Galfer
• Nuevo retén Nilos en la base de la pipa de dirección

Pequeños detalles que acaban marcando la diferencia

La parte ciclo de la Sherco 450 SEF Factory está protagonizada por el chasis semi perimetral fabricado utilizando el acero al cromo molibdeno, mientras que el basculante es de aluminio. Ese mismo material es el utilizado en el subchasis, ayudando a reducir el peso del conjunto.

A ellos se suman las tijas de aluminio mecanizado, en las que se anclan las barras de la horquilla Kayaba de 48 milímetros de diámetro con tecnología de cartucho cerrado completamente ajustables. Cabe destacar la presencia de un nuevo retén Nilos en la zona inferior de la pipa de dirección, que protege frente a la entrada y acumulación de polvo y barro. En el tren trasero encontramos un amortiguador de la misma firma, anclado al basculante mediante bieletas.

Es precisamente en el campo de la frenada donde aparece uno de los cambios más significativos de la última versión de la endurera francesa. La 450 SEF Factory monta ahora un nuevo disco trasero de Galfer que se suma al delantero que ya era de esta marca (260 y 220 mm respectivamente). Ambos son mordidos por pinzas Brembo, lo que es una apuesta asegurada. Las llantas son Excel, estando calzadas con neumáticos Michelin Enduro Medium. Tanto los puños de goma como el manillar están firmados por Oxia.

Potencia bruta

Aunque no existen cifras oficiales del desempeño del motor de la Sherco 450 SEF Factory 2026, no cabe ninguna duda de que se trata de un propulsor potente y de buenas prestaciones. Con sus 449 centímetros cúbicos de capacidad y estando refrigerado por líquido, este monocilíndrico con doble árbol de levas se alimenta gracias a un sistema de inyección Vitesco.

Alrededor de este propulsor destacan algunos componentes, como la línea de escape completa de Akrapovic o el filtro de aire que se puede desmontar rápidamente gracias al acceso lateral de la caja. Los dos mapas de motor se mantienen, estando proporcionada la energía para el arranque y el buen funcionamiento por una batería de litio.