Suzuki DR-Z4S 2025-2026

La DR-Z vuelve al catálogo de Suzuki, una moto que marcó una época dentro de las enduro-trail o de las trail-enduro, pues es un modelo que siempre se ha movido entre estos dos mundos. Desde hace unos cuantos años se venía comercializando únicamente en otros mercados con menos presión en las homologaciones anticontaminación, y con mucho éxito comercial. Esto ha llevado a Suzuki a realizar los cambios necesarios para traerla de nuevo a Europa, ya con su homologación Euro5+, así como con otras novedades importantes, sobre todo en lo que se refiere a la electrónica.

Una de las mayores virtudes de las que siempre disfrutó la originaria DRZ400 se encontraba en su motor, un monocilíndrico de cuatro tiempos que destacaba por su entrega lineal y su fiabilidad. De ahí que los ingenieros no hayan introducido demasiados cambios en su interior, aunque sí determinantes, como el uso de doble bujía para reducir consumos y emisiones, una arranque más rápido y una respuesta más suave. El escape y la culata son nuevos, mientras que se mantiene su cilindrada de 398 cc y su caja de cambios de cinco velocidades; no se han adelantado cifras de potencia ni de par. 

Por otro lado, la DR-Z4S monta el asistente para un accionamiento suave del embrague (SCAS System), lo que viene muy bien para retrasar la fatiga cuando se monta en campo. También se ha modernizado con la introducción de algunos elementos del S.I.R.S., el sistema de asistencias electrónicas de Suzuki y que se encarga también de la gestión de su acelerador electrónico.

La DR-4ZS equipa un control de tracción desconectable con dos modos para carretera y otro denominado G (de Gravel) que ha sido desarrollado para pistas de tierra muy duras y carreteras en mal estado o con mucha suciedad. Además, el piloto también puede jugar con los modos de conducción, que son tres y que determinan la rapidez en la entrega de potencia sin alterar la cifra máxima. Por último, indicar que el ABS es también desconectable, tanto en las dos ruedas como sólo en la trasera.

La parte ciclo está totalmente enfocada al off-road y está formado por un chasis de acero y subchasis desmontable de aluminio al que van unidas unas suspensiones de largo recorrido, fabricadas por KYB. La horquilla invertida tiene un recorrido de 280 mm, por los 296 mm del amortiguador trasero. Ambos componentes son totalmente regulables. Monta un disco por rueda, el delantero con pinza axial de dos pistones. Las ruedas, como mandan los cánones, de 21" delante y 18" detrás con nuemáticos IRC GP-410 con cámara.

El recorrido de las suspensiones ya nos da una idea de la altura del asiento. Efectivamente, es como el de una moto de enduro, 920 mm, aunque cuenta con un mullido suficiente para ofrecer un buen confort. No obstante, en el catálogo de accesorios hay otro más bajo. La ergonomía está pensada para conducir tanto sentado como de pie, con unas estriberas con gomas desmontables y un depósito pequeño, de menos de 9 litros, para lograr un perfecto ajuste de las piernas. 

Su equipamiento es espartano, aunque disfruta de algunos detalles, como su instrumentación digital con una pequeña pantalla LCD con información sobre las ayudas electrónicas seleccionadas, por ejemplo, iluminación LED o botoneras de calidad.