Suzuki GSX-S1000 2021-2022

La Suzuki GSX-S1000 es una naked deportiva que cumple su tercera generación en 2021, año en el que recibe importantes novedades, tanto a nivel estético como dinámico.

Novedades Suzuki GSX-S1000 2021

• Motor Euro5, más potente y mayor par
• Electrónica más avanzada (SIRS): acelerador electrónico, modos de conducción, quickshifter
• Embrague sistema SCAS
• Diseño más moderno
• Iluminación LED
• Instrumentación digital con pantalla LCD
• Manillar rediseñado
• Neumáticos
• Depósito de mayor capacidad (19 litros)

El motor utilizado por la GSX-S1000 deriva de la deportiva GSX-R1000, aunque suavizado para conseguir una moto más asequible para todo tipo de uso. Es un cuatro cilindros en línea que ofrece una potencia superior a los 150 CV a 11.000 rpm y con un par máximo de 106 Nm a 9.250 rpm.Para incrementar la potencia respecto de la versión anterior, los técnicos japoneses han realizado un profundo trabajo en su interior, especialmente en los árboles de levas, la distribución, el embrague y el sistema de escape. Además, se ha logrado incrementar la fiabilidad de un conjunto que ya brillaba en este sentido y se ha logrado una entrega más lineal y llena en todos los regímenes.

Prueba Suzuki GSX-S1000 2021

Suzuki ha renovado su máximo exponente naked, dotándolo de una personalidad más vanguardista y deportiva que ya hemos podido probar en su presentación.

La electrónica de la GSX-S1000 se encomienda al sistema SIRS (Sistema de Conducción Inteligente) que se gestiona a través de su acelerador electrónico y que compone las siguientes asistencias: Modos de conducción, control de tracción, asistente del cambio rápido, arranque fácil y sistema de asistencia a bajas revoluciones. Son tres los modos de conducción disponibles, cada uno de ellos que hacen que la respuesta del acelerador sea más o menos rápida y que la entrega de potencia y par varíe en su entrega. El control de tracción, por su parte, tiene cinco niveles de intervención -además de poder apagarse-.

El chasis de la GSX-S1000 es un doble viga de aluminio al que va anclado un robusto basculante fabricado en el mismo material. El diseño del bastidor junto al nuevo manillar más ancho y con sus puntas ligeramente levantadas permiten una posición de conducción muy confortable, con la espalda erguida. En las suspensiones se ha optado por material KYB, con una horquilla invertida con barras de 43 mm y un monoamortiguador con bieletas. Ambos componentes son multirregulables. 

Brembo se encarga del equipo de frenada, con unas pinzas monobloque de anclaje radial delante actuando sobre un par de discos flotantes de 310 mm, como elementos más destacados. En las ruedas se han montado unos neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2.

Dentro de su equipamiento, resaltar la iluminación completa por LED, con el nuevo faro delantero como principal reclamo estético, el asiento con un tapizado de mayor agarre que el anterior y la completa instrumentación digital con pantalla LCD.