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Suzuki Inazuma 250

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Precio: 4.699 €

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La marca japonesa cuenta con esta naked de baja cilindrada animada por un motor bicilíndrico en paralelo e inspirada en motos grandes de su gama como la B-King o la GSR, gracias a rasgos como el faro delantero y los intermitentes encastrados en los laterales del semicarenado. Propulsada por un motor de dos cilindros paralelos con 248 cc y 24 CV de potencia, la Inazuma se presenta como una moto fundamentalmente urbana, de atractivo estilo, cómoda, ideal para aquellos que empiezan a conducir motos y piensan en escalar de cilindrada tras un tiempo de aprendizaje con el carnet A2.

Se comercializa en un solo color Negro Perla Nebulosa aunque también ofrece nuevos colores en la versión Z de la Inazuma 250.

› Prueba Suzuki Inazuma 250

Reseña redactada por: Redacción Motofichas

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- Ficha técnica Suzuki Inazuma 250
- Marca:
  Suzuki
- Tipo de carnet:
  A-2
- Año:
  2012
- Plazas:
  2
- Fabricante:
  Suzuki
- Web fabricante:
  www.suzukicycles.com
- Importador:
  Suzuki Motor España
- Web importador:
  www.moto.suzuki.es
- Motor
- Cilindrada exacta:
  248 cc
- Ciclo
  4 T
- Disposición
  Paralela
- Distribución
  SOHC (un árbol de levas)
- Cilindros
  2
- Válvulas por cilindro
  2
- Alimentación
  Inyecciçon electrónica
- Refrigeración
  Líquida
- Diámetro por carrera
  53.5 mm x 55.2 mm
- Compresión
  11.5 :1
- Potencia máxima declarada
  24 CV a 8.500 rpm
- Par máximo declarado
  22 Nm a 6.500 rpm
- Combustible
  Gasolina sin plomo 95
- Normativa anticontaminación
  Euro 3
- Limitación
  No
- Sistema de encendido
- Encendido
  CDI
- Batería
  12
- Transmisión
- Transmisión secundaria
  Cadena
- Embrague
  Multidisco en baño de aceite
- Accionamiento
  Mecánico
- Número de marchas
  6
- Parte Ciclo
- Tipo de chasis
  Doble cuna tubular de acero
- Suspensión delantera
- Tipo de suspensión delantera
  Horquilla telescópica
- Suspensión trasera
- Tipo basculante
  Doble brazo
- Material
  Acero
- Tipo
  2 amortiguadores
- Freno delantero
- Sistema
  Disco
- Pinza
  Nissin de doble pistón
- Freno trasero
- Sistema
  Disco
- Pinza
  Monopistón
- Rueda delantera
- Diámetro de llanta
  17 "
- Medida de neumáticos
  110/80-17
- Rueda trasera
- Diámetro de llanta
  17 "
- Medida de neumáticos
  140/70-17
- Dimensiones
- Longitud máxima
  2.145 mm
- Anchura máxima
  760 mm
- Altura máxima
  1.075 mm
- Distancia entre ejes
  1.430 mm
- Altura de sillín
  780 mm
- Capacidad del depósito
  13.3 l.
- Peso declarado
  173 Kg
- Equipamiento
- Hueco bajo el asiento
  Si, para documentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj horario
- Ordenador de a bordo
- Recordatorio de revisiones
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Indicador de sobrerrégimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Warning
- Caballete central
- Pata de cabra

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Comentarios

0 #20 Motofichas 25-06-2019 09:20

Cito a juan:

He estado en un concesionario Suziki y me han dicho que este modelo no se fabrica. Es cierto? En caso contrario, dónde puedo verla en Andalucía (preferiblemente en Granada)

Sí, este modelo se ha dejado de fabricar (no te van a engañar en un concesionario oficial). Tendrías que preguntar en Suzuki España si algún concesionario tiene algún modelo en stock, pero es complicado pues se trata de un modelo Euro3 y tendría que estar matriculado antes de 2017, por lo que seguramente los últimos que quedaron se vendieron como KM0 hace tiempo.

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0 #19 juan 21-06-2019 20:29

He estado en un concesionario Suziki y me han dicho que este modelo no se fabrica. Es cierto? En caso contrario, dónde puedo verla en Andalucía (preferiblemente en Granada)

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+1 #18 La mejor 250 28-01-2019 20:12

Excelente moto! muy suave en todo su andar, cómoda, no molesta para nada. En rectas, acostado y con viento a favor, le he sacado 151km/h, con mi esposa y algo de equipaje; ya en posición normal bota entre 140 y 145km/h. Muy buena para hacer turismo manteniendo velocidades entre 90 y 130km/h, con fuerza de sobra para adelantar.

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0 #17 abarcamos 13-01-2019 23:36

Debo de transitar por uns 15 kms por terreno sin pavimento, charcos, barro,creen que se pueda deteriorar demasiado o transitando con cuidado aguantaria?

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+2 #16 gelen 11-05-2017 17:06

hace mas de un año que tengo una y estoy super contenta , aunque me gustariia cambiar ya de cilindrada , como comentan por ahi , tiene una relacion de marchas muy cortas , lo cual hace desear un poco mas de velocidad. Recomiendo esta moto para principiantes y personas que no deseen una cilindrada mayor ya que es muy comoda, manejable y divertida ...Por ponerle un fallo ,,le hubiera venido muy bioen los frenos abs. Por lo demas estupenda .

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+2 #15 Marcelo 22-02-2017 15:00

Steven , la relacion quedo 15-46, una joya.

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0 #14 Marcelo 22-02-2017 14:57

Marcelo me gustaria saber si con este piñon que pusiste mantuvo la relacion de 14-46 o bajó la relacion a 14-44? Gracias

La relacion quedo 15-46

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+1 #13 Steven 20-10-2016 15:48

Cito a Marcelo:

Les comento, tengo la Inazuma hace un año, la moto es excelente, el punto en contra que le encontraba era que la moto viene con una relacion muy corta, si, es lindo circular a 10500 rpm pero mi sensacion era que estaba exigiendo demasiado al motor ya que para mantener una velocidad agil en autopistas debia ir a esas rpm, solucion, cambie el piñon por uno de 15 dientes, el original es de 14, santa solucion, no he perdido fuerza y considerando que la potencia maxima la tiene a las 8500 rpm, andar siempre a 10000 me parecia un desperdicio de la misma, ahora circulo a 9000 rpm constantes con una velocidad real medida por gps de 120 km/h, debido a que la velocidad la toma desde la caja y no en la rueda, con el piñon 14 teniamos un error importante entre el marcador y la velocidad real. Ahora siento que voy a tener moto para rato.

Marcelo me gustaria saber si con este piñon que pusiste mantuvo la relacion de 14-46 o bajó la relacion a 14-44? Gracias

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-1 #12 pablo 20-03-2016 00:12

conocer datos sobre la suzuki inazum 250

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+2 #11 Marcelo 16-03-2016 14:01

Les comento, tengo la Inazuma hace un año, la moto es excelente, el punto en contra que le encontraba era que la moto viene con una relacion muy corta, si, es lindo circular a 10500 rpm pero mi sensacion era que estaba exigiendo demasiado al motor ya que para mantener una velocidad agil en autopistas debia ir a esas rpm, solucion, cambie el piñon por uno de 15 dientes, el original es de 14, santa solucion, no he perdido fuerza y considerando que la potencia maxima la tiene a las 8500 rpm, andar siempre a 10000 me parecia un desperdicio de la misma, ahora circulo a 9000 rpm constantes con una velocidad real medida por gps de 120 km/h, debido a que la velocidad la toma desde la caja y no en la rueda, con el piñon 14 teniamos un error importante entre el marcador y la velocidad real. Ahora siento que voy a tener moto para rato.

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