Suzuki RM-Z250 2019-2022

OTRAS VERSIONES Y AÑOS

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La Suzuki RM-Z250 se transforma por completo en 2019 siguiendo la estela de la RM-Z 450 que se renovó en 2018. Los cambios se encuentran a todos los niveles, especialmente en la parte ciclo, donde se ha incorporado un nuevo chasis (370 gr. más ligero) y un nuevo basculante (80 gr. más ligero) con los que se gana en manejabilidad y rigidez. También estrena un nuevo amortiguador, mientras que la horquilla recibe nuevos ajustes para adaptarla a los cambios introducidos y mejorar su rendimiento. El disco delantero es en 2019 de mayor diámetro y en las ruedas se han montado unos nuevos neumáticos fabricados por Dunlop y denominados Geomax MX33. Lógicamente, la nueva RM-Z250 cuenta con nuevos plásticos que mejoran la ergonomía del piloto y hacen la moto más estrecha, incluyendo su asiento. El nuevo depósito de combustible establece un ahorro de 312 gr.

En cuanto al motor, el trabajo de los ingenieros se ha centrado en conseguir más potencia (5% más) y par sin afectar a la facilidad de conducción, mejorando además la respuesta del acelerador gracias a un nuevo doble inyector y muchas mejoras internas. El filtro de aire también incrementa un 30% su caudal para contribuir al mejor remdimiento del motor en toda la gama de revoluciones, especialmente a altas. También la bomba de gasolina es capaz de meter un 17% más de presión a la mezcla, mejorando la respuesta del acelerador.

En el apartado electrónico se incorpora además una nueva versión del control de salidas y del control de tracción. Los dos modos (A y B) del Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) han sido mejorados.

El escape es también novedad (más largo) y a su vez se han revisado las relaciones del cambio de marchas con el objetivo de mejorar la aceleración y la tracción: la segunda relación se alarga y la relación final se acorta.

La posición de conducción también se ha revisado, adelantándolo y elevándolo, para permitir el mayor volumen del filtro de aire aunque se ha trabajado en el mullido del asiento para no elevar su altura. Las estriberas se han movido 3,3 mm hacia adelante y 5,2 mm hacia arriba, mientras que el revisado manillar (Renthal de aluminio) se ha movido 7,4 mm hacia adelante y 3,8 hacia abajo.

La nueva decoración a imagen y semejanza de la RM-Z 450, inspirada en la moto de MXGP, remata todo lo nuevo de la RM-Z 250.