Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022

13.995 €

Seguro
moto trail
desde: 73€CONTRATAR
3.97/5
5 estrellas
45%
4 estrellas
24%
3 estrellas
17%
2 estrellas
9%
1 estrellas
4%

Autor Álvaro Gavín -

La Suzuki V-Strom 1050, disponible en versión estándar y en otra variante XT más aventurera, es la trail más potente de la marca japonesa que puede limitarse pensando en los usuarios del carnet A2. Ha sido renovada en 2020 adquiriendo una imagen off-road clásica evocando a la mítica DR-Z Big. Para ello, los diseñadores han dado protagonismo a la parte delantera, en donde el conjunto formado por el voluminoso depósito de combustible, el pico de pato y el faro delantero de forma rectangular mantienen la esencia que tan popular hizo a la Big. En 2021 la XT ha recibido cambios de diseño: la amarilla añade tonos negros en el lateral, la negra pasa a tener las llantas doradas; y se añade un cuarto color gris con llantas azules.

Novedades Suzuki V-Strom 1050 2020

  • Estética más off-road inspirada en la DR-Z Big
  • Motor Euro5
  • Disponibilidad limitación carnet A2
  • Nuevo paquete electrónico para la versión XT
  • Instrumentación digital con pantalla LCD
  • Iluminación LED
  • Asiento más confortable
  • Puerto USB en el puesto de mandos
  • Sistema integrado para maletas

Suzuki no ha realizado una revolución en el apartado mecánico de la V-Strom 1050, pero sí que ha introducido los cambios necesarios para cumplir con la normativa Euro5, además de haber ganado algo de potencia hasta alcanzar los 106 CV a 8.500 rpm y dotar de mayor elasticidad y entrega en el bajo y medio régimen. Además, se ofrecerá una versión limitable a 35 kW para los usuarios del carnet A2. La mecánica que monta es el ya conocido bicilíndrico en V a 90º de 1.037 cc que brilla por su suavidad de funcionamiento y su facilidad de conducción. Mantiene el Low RPM Assist, una ayuda electrónica para cuando se circula con el motor muy bajo de vueltas y que resulta muy útil con tráfico denso y al maniobrar pues reduce la posibilidad de calar el motor.

También incluye de serie el asistente del embrague (SCAS) con el que se logra un accionamiento más esponjoso para reducir la fatiga en largas travesías por carreteras de montaña. El acelerador electrónico ha sido revisado respecto de la versión anterior, siendo ahora más compacto y con un comportamiento más preciso.

La electrónica de la V-Strom 1050 ha sido revisada, especialmente en la versión XT, mientras que la versión estándar ofrece con tres modos de conducción que ajustan la respuesta del acelerador al gusto del piloto. El control de tracción también ha recibido nuevos ajustes en 2020 y su funcionamiento queda condicionado al modo de conducción seleccionado, lo que facilita la conducción en distintas condiciones del trazado.

Suzuki V-Strom 1050 XT (Precio: 15.495 € - descuento de 800 €)

La V-Strom 1050 XT recibe una nueva IMU de Bosch muy compacta y que se encarga de gestionar, además del control de tracción, otras ayudas electrónicas que no monta la versión estándar. Todas estas ayudas se engloban en el paquete denominado Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S)  y que también varían en su funcionamiento dependiendo del modo de conducción seleccionado. Los sistemas de los que se beneficia son el Motion Track Brake -ABS incluso con la moto inclinada-; el Hill Hold Control, con el que se facilita las arrancadas en pendiente; el Slope Dependent Control, con el que se evita que la rueda trasera se levante cuando se circula en pendientes de bajada; el Load Dependent Control, una ayuda en la frenada cuando se circula con acompañante o con carga; y el Cruise Control, para mantener una velocidad constante sin necesidad de hacer esfuerzo con el acelerador y que permite fijar una velocidad de 50 km/h y 160 km/h.

Lo que sí es común a ambas versiones es la nueva instrumentación mediante la pantalla LCD a color que incluye la siguiente información: velocidad, tacómetro, marcha engranada, cuentakilómetros, dos parciales, consumo instantáneo y medio, autonomía, nivel de combustible, temperatura del motor y ambiental -con testigo para bajas temperaturas-, reloj, y testigos de todas las ayudas electrónicas, entre los más destacados. La navegación se realiza de manera remota con la botonera situada en el manillar izquierdo.

No hay muchos cambios en la parte ciclo, en donde cuenta con una chasis de doble viga de aluminio que brilla por su estabilidad a alta velocidad y su agilidad en zonas reviradas. Va acompañado de una horquilla invertida KYB totalmente regulable y con barras de 43 mm, más un amortiguador tipo mono-shock regulable en precarga sin herramientas.

Sí que hay diferencias en las ruedas. La XT va equipada con unas llantas DID de radios -más eficaces en el off-road- mientras que la estándar usa unas de 10 palos que resulta más válida en carreteras asfaltadas. En ambos casos los neumáticos son los Bridgestone Battlax Adventure A41.

Respecto al equipamiento, la V-Strom 1050 ofrece iluminación delantera y trasera por LED, manillar de aluminio y una toma USB situada a la izquierda de la instrumentación, como elementos más destacados. La V-Strom 1050 XT sube a un nivel superior gracias a los intermitentes de LED, la pantalla ajustable en altura manualmente, los protectores de manos, el asiento regulable en altura, el caballete central, la toma de 12V bajo el asiento y los protectores del motor y del cárter.

La opinión del experto Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022

Es una maxitrail de funcionamiento suave y placentero, ideal para rodar por carreteras reviradas gracias a su equilibrada parte ciclo, permitiendo incluso pasar al campo si las pretensiones no son excesivas. Se ha quedado un poco atrás en cuanto a equipamiento respecto de las trail más actuales, pero a cambio ofrece una fiabilidad contrastada.

COMENTARIOS

Hola compañero es lo mismo que me costó a mi aquí en jerez el año pasado
Ver 8 comentarios

Videos

Comparativa Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022

Selecciona con qué otra moto quieres compararla

Ficha técnica

Datos comerciales Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022

Marca:
Suzuki
Tipo de carnet:
A-2
Año:
2020
Plazas:
2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:
1.037 cc
Tipo
4 T
Disposición
En V a 90º
Distribución
DOHC (doble árbol de levas)
Cilindros
2
Válvulas por cilindro
4
Alimentación
Inyección electrónica
Refrigeración
Líquida
Diámetro por carrera
100 mm x 66 mm
Compresión
11.5 :1
Potencia máxima declarada
106 CV a 8.500 rpm
Par máximo declarado
103 Nm a 4.000 rpm
Combustible
Sin plomo 95
Normativa anticontaminación
Euro5
Encendido
Electrónico Digital CDI
Batería
12V
Transmisión primaria
-
Transmisión secundaria
Cadena
Embrague
Multidisco en baño de aceite
Número de marchas
6
Relación primaria
1.838 (57/31)
Relación final
2.411 (41/17)
Relación 1
3.000 (36/12)
Relación 2
1.933 (29/15)
Relación 3
1.500 (27/18)
Relación 4
1.227 (27/22)
Relación 5
1.086 (25/23)
Relación 6
1.000

Chasis

Tipo de chasis
Doble viga de aluminio

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera
Horquilla invertida
Modelo
Kayaba
Diámetro de barras
43 mm
Recorrido
160 mm
Regulaciones
Extensión, compresión y precarga

Suspensión trasera

Tipo basculante
Doble brazo
Material
Aluminio
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador hidráulico progresivo
Recorrido
159 mm
Regulaciones
Precarga y extensión

Freno delantero

Sistema
2 discos flotantes ABS
Diámetro
310 mm
Pinza
Tokiko monobloque de anclaje radial y 4 pistones

Freno trasero

Sistema
Disco ABS
Diámetro
260 mm
Pinza
Nissin de 1 pistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta
19 "
Garganta de llanta
19
Material de llanta
Aleación de aluminio
Marca de neumáticos
Bridgestone
Modelo de neumáticos
Battlax Adventure A41
Tipo de neumáticos
Radial Tubeless
Medida de neumáticos
110/80-R19 M/C 59V

Rueda trasera

Diámetro de llanta
17 "
Garganta de llanta
17
Material de llanta
Aleación de aluminio
Marca de neumáticos
Bridgestone
Modelo de neumáticos
Battlax Adventure A41
Tipo de neumáticos
Radial Tubeless
Medida de neumáticos
150/70-R17 M/C 69V

Dimensiones y peso

Longitud máxima
2.265 mm
Anchura máxima
870 mm
Altura máxima
1.515 mm
Distancia entre ejes
1.555 mm
Altura de asiento
855 mm
Avance
109 mm
Ángulo de lanzamiento
25 º
Capacidad del depósito
20 l.
Peso en seco
236 Kg

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Warning
Toma de corriente
Puños calefactables (Opcional)
Regulación altura del asiento (Opcional)
Pantalla regulable manual
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Caballete central
Pata de cabra
Maletas (Opcional)
Baúl trasero (Opcional)
Horquilla regulable
Amortiguador regulable
Cubremanos (Opcional)
Defensas (Opcional)

Instrumentación

LCD
Cuentarrevoluciones
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Luz sobre régimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Conectividad smartphones

Electrónica

IMU (Opcional)
Control de tracción
Control de tracción en curva (Opcional)
ABS
ABS en curva (Opcional)
Modos de motor
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
Control velocidad crucero (Opcional)
Quickshift
Asistente arrancada pendiente
Embrague antirrebote
Iluminación full-LED
Luces auxiliares (Opcional)

Mantenimiento

Capacidad del cárter
3 l.
REPORTAR UN ERROR EN LA INFORMACION DE ESTA MOTO
Email (Opcional) Titulo Del Mensaje Texto Del Mensaje

Noticias Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022