Suzuki V-Strom 1050DE 2025

La Suzuki V-Strom 1050 es la trail más aventurera de la marca japonesa, que destaca por el montaje de una rueda delantera de 21" y por una electrónica más adecuada para la conducción por campo. Sustituye a la versión XT y recibe algunas otras mejoras. Para los usuarios más orientados al asfalto, Suzuki pone a su disposición la versión estándar de la V-Strom 1050.

Otro punto importante para el uso en campo es el contar con unas suspensiones con mayor recorrido, de 170 mm delante y 169 detrás. Es un equipo desarrollado por KYB, con una horquilla invertida con barras de 43 mm y un amortiguador trasero con sistema de bieletas; ambos componentes, regulables.

Los frenos son Tokico, con un doble disco delantero de 310 mm con pinza radial de cuatro pistones, como elemento más destacado. En cuanto a las ruedas, además de la comentada llanta delantera de 21", indicar que utiliza unos neumáticos Bridgestone Battlax Adventure A41, con cámara el delantero y "tubeless" el trasero. El chasis se mantiene sin variaciones, por lo que hablamos de un bastidor de doble viga de aluminio.

El motor de la V-Strom 1050DE es un dos cilindros en V, de 1.037 cc y 106 CV de potencia. Es un propulsor de suave respuesta con una brillante entrega desde el bajo régimen, lo que determina un carácter afable en cualquier situación. Además, ofrece distintos modos de conducción, con lo que resulta sencillo dar con la respuesta más acorde a cada situación. Monta de serie un cambio rápido bidireccional -quickshifter- para facilitar la conducción más deportiva.

La electrónica se mantiene como uno de los puntos fuertes de esta trail gracias a la incorporación del sistema SIRS de ayudas electrónicas, con tres niveles disponibles para el control de tracción, el cual se puede desconectar. Uno de ellos, definido como Gravel, permite una conducción más fluida en campo, pues deja deslizar la rueda trasera al abrir el acelerador pero siempre con un cierto grado de intromisión por parte de la electrónica. Indicar que monta una IMU de Bosch que gestiona distintas ayudas, además del citado control de tracción: ABS en curva -también desconectable-, control de levantamiento de la rueda trasera en cuestas, sistema de arranque en pendientes, control de frenada con la moto cargada o con acompañante y el control de velocidad crucero. A esto hay que sumar el asistente para circulación a baja velocidad -Low RPM Assist, el embrague antirrebote y el asistente para lograr un manejo más esponjoso del embrague -SCAS-. 

La instrumentación está compuesta por una pantalla TFT a color que ofrece toda la información con nitidez y claridad. La pantalla es regulable en altura y supone una novedad respecto a la versión anterior.