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- Cilindrada: 645 cm³
- Potencia: 70 cv
- Peso: 213 kg
- Carnet: A-2Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv)
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La Suzuki V-Strom es una trail de media cilindrada que en 2021 se actualiza con nuevos colores y con una actualización a la normativa Euro5. Se divide en dos versiones, la estándar y la XT, dotada de unas llantas de radios con las que se incrementan sus capacidades fuera del asfalto. No asume más cambios una montura que se actualizó de manera profunda en 2017 en el apartado mecánico. En 2022 se añaden nuevos colores.
El propulsor utilizado es el conocido bicilíndrico en V a 90º que rinde una potencia de 70 CV a 8.800 rpm y que cuenta con algunas ayudas electrónicas, como el control de tracción con tres modos, uno de ellos enfocado al off-road, o el Low RPM Assist, un sistema que se encarga de elevar las revoluciones del motor a muy baja velocidad velocidad para facilitar la conducción en ciudad y en arrancadas.
En las suspensiones se emplean una horquilla convencional y un monoamortiguador trasero regulable en precarga, mientras que la frenada se confía a un doble disco delantero de 310 mm, con pinzas Tokiko de cuatro pistones, y a uno trasero con pinza de doble pistón. El chasis es de doble viga de aluminio. Las llantas de la versión estándar son de palos de aluminio mientras que las de la XT, como se indicaba al principio, son de radios. En ambos casos, las medidas son de 19" y 17", delante y detrás, respectivamente.
Estéticamente la V-Strom 650 luce especialmente por el pico de pato con el faro delantero en posición vertical. Esta iluminación es mediante bombillas halógenas, mientras que detrás se ha apostado por LED. La instrumentación combina un reloj analógico para el cuentarrevoluciones con un par de pantallas multifuncionales de tecnología LCD.
Suzuki V-Strom 650 XT
Esta versión más aventurera cuenta con algunos elementos que la diferencian de la estándar. Además de las llantas, la XT dispone de defensas y protecciones y de una pantalla diferente. Todos estos elementos están pensados para un uso maás intensivo en pistas, aunque siempre teniendo en cuenta que es una moto diseñada especialmente para disfrutar en carreteras asfaltadas. Su precio es 500 € superior al de la versión estándar.
Colores Suzuki V-Strom 650/XT
Versión estándar
- Negro (novedad 2022)
- Azul (novedad 2022)
- Blanco
- Rojo (no disponible en 2022)
- Gris (nos disponible en 2022)
Versión XT
- Negro (novedad 2022)
- Azul (novedad 2022)
- Amarillo
- Blanco
- Rojo (no disponible en 2022)
- Gris (nos disponible en 2022)
La opinión del experto Suzuki V-Strom 650/XT 2021-2022
Es una de las trail más veteranas dentro de su segmento, brillante en cuanto a su suavidad de funcionamiento y facilidad de uso. Se ha quedado atrás respecto de la competencia en cuanto a equipamiento, pues apenas ha recibido modificaciones sustanciales en los últimos años, pero lo cierto es que sigue siendo una de las motos preferidas por aquellos usuarios que anteponen la fiabildad mecánica frente a las innovaciones técnicas.Videos
Comparativa Suzuki V-Strom 650/XT 2021-2022
Las dos son de las más veteranas en este segmento, ambas apoyadas por unas mecánicas sencillas pero de fiabilidad contrastada. La Kawasaki cuenta con una parte ciclo superior al de la Suzuki, en cambio, la V-Strom supera a la Versys en suavidad de respuesta y entrega a bajo y medio régimen. En lo que no hay color es en equipamiento, pues la Versys 650 se ha actualizado incluyendo iluminación LED e instrumentación TFT.
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Ficha técnica
Datos comerciales Suzuki V-Strom 650/XT 2021-2022
Motor y transmisión
Chasis
Suspensión delantera
Suspensión trasera
Freno delantero
Freno trasero
Rueda delantera
Rueda trasera
Dimensiones y peso
Consumo y prestaciones
Equipamiento
Confort
Instrumentación
Electrónica
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