Suzuki V-Strom 800DE 2023

PRECIO
NO DECLARADO

Seguro
moto trail
desde: 73€CONTRATAR
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Autor Álvaro Gavín -

La Suzuki V-Strom 800DE es una trail de media cilindrada enfocada a un tipo de cliente que busca una moto con mayor capacidad off-road que la V-Strom 650, con una tecnología avanzada pero que no le obligue a dar el salto a la V-Strom 1050DE. De hecho, estéticamente se acerca más a la maxitrail de la marca japonesa que a la 650. Como no puede ser de otra manera en la familia V-Strom, no falta el "pico de pato" bajo el faro delantero, aunque es algo más afilado y está situado algo más alto, lo que estiliza la silueta del conjunto. Como en las Suzuki de última hornada se apuesta por la doble óptica delantera en posición vertical, encima de la cual se ha colocado una pequeña pantalla regulable con herramientas que evidencia la orientación más campera de este modelo. El conjunto que forma la carrocería con el depósito -20 litros de capacidad- y el largo silencioso es igualmente muy "dakariano" pero sin llegar a resultar exagerado. El asiento es de una pieza y con dos alturas; el relleno que presenta es muy denso pensando en proporcionar muchas horas de ruta con el máximo confort. 

En el apartado mecánico, lo más representativo es el estreno del nuevo motor de dos cilindros en línea, 776 cc, 8 válvulas y con unas cifras de par y potencia nada desdeñables: 83 CV a 8.500 rpm y 78 Nm a 6.800 rpm. Es un propulsor de tamaño compacto que permite optimizar mejor el reparto de pesos de todo el conjunto y que, además, su comportamiento satisface a todo tipo de pilotos y usos. Cuenta con un diseño de cigüeñal a 270º que garantiza un buen empuje a a bajo y medio régimen así como un alto nivel de tracción. También se anuncia un consumo moderado, inferior a los 4,5 litros por cada 100 km.

De serie, la V-Strom 800DE monta cambio rápido bidireccional y embrague antirrebote, el denominado sistema SCAS de la marca japonesa, que hace que la rueda trasera deslice cuando se reduce de manera brusca. También ofrece el asistente para la circulación a bajas revoluciones que se encarga de revolucionar levemente el motor para evitar que se cale en las maniobras y que hace más agradables las arrancadas.

En cuanto a la electrónica, Suzuki ha montado el sistema SIRS totalmente configurable por el piloto. Para empezar, es posible elegir entre tres modos de conducción que determinan la inmediatez en la respuesta a la hora de acelerar la moto. El modo A es el más deportivo y está enfocado a un uso en carreteras sinuosas con el asfalto seco; el modo B llega al mismo nivel de potencia pero lo hace con una curva más lineal y resulta ideal para disfrutar de una ruta placentera; y el modo C es útil en situaciones de poca adherencia o cuando se viaja con pasajero.

Dentro de las distintas ayudas, la V-Strom 800DE ofrece control de tracción en tres niveles para carretera más uno de campo denominado G -Gravel- o bien desactivarlo. El modo G permite un cierto grado de deslizamiento, pero de forma automática varía el grado de intromisión dependiendo de si el sistema detecta que se está perdiendo el control. El ABS es igualmente regulable en dos modos, uno pensado para asfalto y otro para caminos de tierra o con asfalto en muy mal estado. El ABS trasero es desconectable.

El chasis de la V-Strom 800DE es igualmente novedad, es de acero y se ha desarrollado pensando en un uso dual de la moto, tanto por la robustez como por la ergonomía. También se ha teniendo en cuenta el uso de maletas de cara a que el piloto y el pasajero tengan espacio suficiente y el reparto de pesos seal el adecuado.

Las suspensiones son Showa, y se apuesta por una horquilla invertida regulable en todos sus parámetros, mientras que el amortiguador, igualmente multirregulable, permite ajustar la precarga con un pomo de fácil acceso. El recorrido de ambos componentes es de 220 mm.

Las ruedas tienen la medida ideal para su uso en campo -21" y 18" delante y detrás, respectivamente-, con llantas de radios y calzadas con neumáticos Dunlop Mixtour sin cámara.

La instrumentación es mediante una pantalla TFT de 5", con sensor de luz y con mucha información. De equipamiento va muy sobrada e incorpora de serie elementos como los cubremanos, protector del cárter, puerto USB...

COMENTARIOS

Totalmente de acuerdo, y ya puestos, el control de velocidad aunque sea en opción hoy en día yo creo que ya empieza a ser indispensable.
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Ficha técnica

Datos comerciales Suzuki V-Strom 800DE 2023

Marca:
Suzuki
Tipo de carnet:
A-2
Año:
2023
Plazas:
2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:
776 cc
Tipo
4 T
Disposición
En línea
Distribución
DOHC (doble árbol de levas)
Cilindros
2
Válvulas por cilindro
4
Alimentación
Inyección electrónica
Refrigeración
Líquida
Diámetro por carrera
84 mm x 70 mm
Compresión
12.8 :1
Potencia máxima declarada
83 CV a 8.500 rpm
Par máximo declarado
78 Nm a 6.800 rpm
Combustible
Sin plomo 95
Normativa anticontaminación
Euro5
Emisiones CO2
104 gr/km
Encendido
Electrónico Digital CDI
Batería
12V
Transmisión primaria
-
Transmisión secundaria
Cadena
Embrague
Multidisco en baño de aceite
Número de marchas
6

Chasis

Tipo de chasis
De acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera
Horquilla invertida
Modelo
Showa
Recorrido
220 mm
Regulaciones
Extensión, compresión y precarga

Suspensión trasera

Tipo basculante
Doble brazo
Material
Aluminio
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador hidráulico progresivo
Recorrido
220 mm
Regulaciones
Extensión, compresión y precarga

Freno delantero

Sistema
2 discos flotantes ABS

Freno trasero

Sistema
Disco ABS
Pinza
Un pistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta
21 "
Material de llanta
Radios
Marca de neumáticos
Dunlop
Modelo de neumáticos
Mixtour
Tipo de neumáticos
Radial Tubeless
Medida de neumáticos
90/90-21

Rueda trasera

Diámetro de llanta
17 "
Material de llanta
Radios
Marca de neumáticos
Dunlop
Modelo de neumáticos
Mixtour
Tipo de neumáticos
Radial Tubeless
Medida de neumáticos
150/70-17

Dimensiones y peso

Longitud máxima
2.345 mm
Anchura máxima
975 mm
Altura máxima
1.310 mm
Distancia entre ejes
1.570 mm
Altura libre al suelo
220 mm
Altura de asiento
855 mm
Capacidad del depósito
20 l.
Peso en orden de marcha
230 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo
4.4 L/100km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Warning
Toma de corriente USB
Pantalla regulable con herramientas
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Pata de cabra
Horquilla regulable
Amortiguador regulable
Cubremanos

Instrumentación

TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Luz sobre régimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva

Electrónica

Acelerador electrónico
Control de tracción
ABS
Modos de motor
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
Quickshift
Embrague antirrebote
Iluminación full-LED
Luz DRL

Mantenimiento

Capacidad del cárter
3 l.
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