Triumph Bonneville Bobber TFC 2025

Versión limitada de sólo 750 unidades para todo el mundo que brilla por su decoración, sus numerosas piezas exclusivas de fibra de carbono y su parte ciclo dotada de componentes de gran calidad. Esta versión recupera algunas características de la primera Bobber de Triumph, como su rueda delantera de mayor diámetro o el depósito de combustible de menor capacidad.

Diferencias Bonneville Bobber TFC vs Bonneville Bobber

• Decoración exclusiva.
• Horquilla invertida Öhlins.
• Amortiguador Öhlins.
• Frenos delanteros Brembo con anclaje radial y cuatro pistones.
• Bomba freno delantero radial.
• Rueda delantera de 19" en vez de 16".
• Modo de conducción Sport adicional.
• Escapes Akrapovic.
• Depósito de combustible de 9 litros en vez de 12 litros.
• Asiento de cuero de mayor calidad.
• Piezas de fibra de carbono y aluminio.
• Luces traseras integradas en los intermitentes.
• 14 kg más ligera.

La Bonneville Bobber TFC es una auténtica obra de arte, con imagen muy cuidada gracias a su acabado en pintura en dos tonos y con detalles pintados a mano en donde luce la firma del propio autor. El color dorado se cuela en cada rincón de esta TFC: llave, cadena, colectores, retrovisores, paneles laterales y depósito, y hasta en las barras de la horquilla. Y todo en contraste con el negro de la fibra de carbono de los propios paneles de los soportes del guardabarros delantero, y con el también negro asiento de cuero de tipo monoplaza que se encarga de ocultar el amortiguador trasero. Otro detalle es el montaje de un nuevo conjunto de iluminación que integra las luces traseras con los intermitentes, con lo que se aligera visualmente en este apartado de la moto.

El motor de la Bonneville Bobber TFC alcanza una potencia de 78 CV, al igual que en la versión estándar, aunque lo más espectacular son sus 106 Nm a sólo 3.750 rpm, lo que proporciona un empuje increíble desde lo más abajo. Y, sobre todo, si se selecciona el modo de conducción Sport, que es exclusivo de de esta versión, que hace que su respuesta sea todavía más directa. Acelerar esta moto es todo un placer también para el oído debido al montaje de unos escapes Akrapovic que igualmente reciben sus correspondientes embellecedores de fibra de carbono. Cuenta también con control de tracción para lograr una conducción más segura.

El gran salto respecto de la versión estándar se encuentra en el montaje de unas suspensiones Öhlins. La horquilla invertida -convencional en la básica- es una NIX 30, con barras de 43 mm y totalmente ajustable; el amortiguador trasero permite la regulación en precarga y rebote y funciona mediante un sistema de bieletas. 

También incorpora componentes de mayor calidad en la frenada, pues el doble disco delantero, de 310 mm de diámetro, está mordido por una pinza radial de cuatro pistones Brembo M.50 en vez de la Nissin de doble pistón de la versión básica. La bomba es también radial, una Brembo MCS. 

Los componentes más ligeros, así como el depósito más pequeño y la rueda delantera con una medida diferente hace que sea hasta 14 kg más ligera que la versión estándar, lo que es una diferencia muy notable.