Triumph Scrambler 1200 XE 2026

La Scrambler 1200 XE es la versión más deportiva y equipada de la familia Scrambler 1200 que cuenta con unas suspensiones de largo recorrido para poder disfrutar de ella en campo. Unas suspensiones, por cierto, que suponen la principal novedad en 2026, pues se vuelven montar los componentes Showa y Öhlins que habían sido sustituidos en 2024.

Suspensiones por petición popular

Este vuelta "al pasado" se produce, según confirma la propia marca, tras haber escuchado a sus clientes que entienden que el modelo tope debe contar igualmente con elementos "top" que ofrezcan la mejor respuesta en todo tipo de terrenos. Esto supone volver a la horquilla invertida Showa BP-SFF con barras de 47 mm y al doble amortiguador Öhlins "piggyback", ambos componentes con 250 mm de recorrido y totalmente ajustables.

No parece que haya habido quejas en cuanto a la frenada, pues se mantiene el equipo delantero formado por un doble disco de 320 mm con pinzas Brembo Stylema M4.30 de cuatro pistones y anclaje radial y el disco trasero de 255 mm con pinza Nissin. Las llantas de radios fabricadas en aluminio y con medidas de 21" y 17", delante y detrás, respectivamente, van calzadas con unos neumáticos Metzeler Tourance, muy asfálticos, por lo que se recomienda su sustitución por otros más "camperos" para aquellos que abandonen el asfalto de forma recurriente. Por ejemplo, unos Michelin Anakee Wild, como indica Triumph.

Motor y electrónica

El motor de la Scrambler 1200 XE es un bicilíndrico de 1200 cc con un gran empuje en todo su rango de giro. Se anuncia una potencia de 90 CV a 7.000 rpm y un par de 110 Nm a 4.250 rpm y cuenta con un embrague antirrebote ajustado para conducción en off-road.

Por supuesto, dispone de acelerador electrónico que permite jugar con hasta seis modos de conducción -Road, Rain, Sport, Rider -configurable-, Off-Road y Off-Road Pro- y que determinan la respuesta del mando del gas, del ABS y del control de tracción. Por cierto, el ABS y el control de tracción tienen funcionalidad en curva.

El control de tracción es igualmente de serie.

Instrumentación TFT

La gestión electrónica de la moto se realiza mediante un botón tipo joystick de manejo intuitivo cuyos movimientos se visualizan en la instrumentación TFT a todo color. Una pantalla con dos modos de visualización, cada uno de ellos con tres configuraciones diferentes y ajuste automático del contraste según la luz exterior. 

La conectividad es opcional y permite, mediante una aplicación propia de Triumph, disponer de las funciones habituales del móvil, incluido un navegador por flechas. Lo que sí es de serie es la toma USB colocada bajo el asiento.

Nuevas decoraciones

La introducción de nuevas combinaciones de colores supone el único cambio en el apartado estético de una moto que además se puede personalizar de múltiples maneras con la gran cantidad de accesorios originales disponibles. Es una montura de estética particular e imagen esbelta. Ayuda a ello el largo recorrido de las suspensiones o la rueda delantera de 21", lo que también determina la gran altura del asiento, situado a 870 mm del suelo. Para lograr la mejor ergonomía se puede ajustar la posición de las manetas de freno y embrague, del manillar -altura y distancia al cuerpo- y de las estriberas.