Triumph Scrambler 400 X 2025-2027

La familia Scrambler introduce una nueva integrante, la más pequeña de todas, que estrena el nuevo motor que también incorpora la Speed 400. En 2025 se actualiza a la Euro5+, en 2026 introduce un nuevo color naranja y en 2026 se añade una decoración en gris y verde khaki y se descatalogan la verde y la roja. Es una moto enfocada al carnet A2 y se convierte en una de las motos mejor equipada de la categoría y que hereda toda la tecnología y estilo de la marca británica.

Triumph Speed 400 2024

Precio: 5595 € | Peso: 170 kg | Potencia: 40 cv | Motor: 398 cm³

A simple vista se aprecia perfectamente que se trata de una Triumph, destacando varios elementos sobre el resto: el depósito de con sus protectores para las rodillas, el escape por la parte inferior con una doble salida, el asiento de dos piezas y el faro redondo con protector.

La Scrambler 400 X utiliza un motor monocilíndrico de 398 cc de refrigeración líquida, con culata con doble árbol de levas, cuatro válvulas y distribución mediante balancines de masa reducia con lo que se consigue una fulgurante subida de vueltas y una gran capacidad de traccion. Rinde una potencia de 40 CV y 37,5 Nm de par y está dotado de acelerador electrónico y embrague anti rebote. Hay que añadir el control de tracción y el ABS, ambas ayudas desconectables para su uso en campo. A priori, se trata de un motor muy divertido y con una electrónica acorde a sus prestaciones.

Triumph ha partido de cero para el desarrollo de esta montura, empezando por su chasis de acero y siguiendo por su subchasis atornillado y su basculante de aluminio. Es una moto ligera -179 kg en orden de marcha- cuya altura del asiento se sitúa a 835 mm del suelo, además de que se ha trabajado la ergonomía para hacer de ella una moto confortable. 

Prueba Triumph Scrambler 400 X

Probamos la Triumph Scrambler 400 X, la nueva entrada al mundo scrambler de la marca inglesa que llega con todo el carácter de sus hermanas mayores a un segmento donde irrumpe para tratar de ser la

Monta una horquilla invertida con barras de 43 mm y 150 mm de recorrido, el mismo recorrido que el amortiguador trasero con depósito independiente y regulable en precarga. Son unas suspensiones que ya permiten conducir por pistas de tierra con cierta confianza a la hora de afrontar terrenos más rotos. Otro punto a su favor en este sentido es el montaje de una rueda delantera de 19", que ofrece una mejor respuesta en terrenos escarpado. En este tren delantero se ha habilitado un disco de 320 con pinza de cuatro pistones y anclaje radial, mientras que detrás se utiliza otro disco de 230 mm. Son unos componentes más que suficientes para frenar un conjunto tan ligero. Los neumáticos de serie son unos Metzeler Karoo Street, válidos para pistas sencillas y con buen agarre en asfalto, ofreciendo además una imagen más off-road.

El equipamiento de la Scrambler 400 X se completa con una completa instrumentación que combina un reloj analógico con una pantalla digital y con la iluminación full-LED. Además, incorpora de serie una serie de elementos enfocados a un uso off-road, como los protectores del faro y del radiador, el cubre cárter, los cubremanos, el protector del manillar y un guardabarros delantero de mayor longitud. De forma opcional se puede añadir sistema de monitorización de la presión de los neumáticos y los puños calefactables.

Triumph plantea un amplio catálogo de accesorios para su Scrambler 400 X compuesto de maletas, protectores, elementos de seguridad, asientos, elementos decorativos...