Triumph Speed Triple 1200 RX 2025

Con un toque todavía más brutal que la RS, la nueva Triumph Speed Triple 1200 RX 2025 aterriza en el catálogo de la firma británica para darle un toque de exclusividad. Tomando como punto de partida a la 1200 RS, esta nueva naked deportiva refuerza su carácter agresivo con la incorporación de algunos componentes destinados a mejorar su rendimiento y también con cambios en otros aspectos menos visibles. Además, su producción estará limitada a 1.200 unidades, lo que la convertirá en una pieza de coleccionista exclusiva.

Principales diferencias entre la Triumph Speed Triple 1200 RX y la 1200 RS

• Posición de conducción modificada
• Instalación de semimanillares
• Estriberas más altas y retrasadas
• Amortiguador de dirección nuevo
• Nuevo silenciador Akrapovič
• Nuevo asiento
• Esquema gráfico amarillo y gris
• Guardabarros delantero y piezas frontales del depósito de gasolina fabricadas en fibra de carbono

Más deportiva, más agresiva

Una de las claves de la creación de la Triumph Speed Triple 1200 RX es la de ofrecer un punto más de deportividad que no sólo se ve reflejado en la estética. Para dar ese toque más agresivo a la conducción, los ingenieros de la firma inglesa han empezado por modificar la posición del usuario. La manera de hacerlo ha sido equipando a la naked con unos semimanillares que están fijados a la tija superior.

Con ellos, se ha bajado el punto de agarre 69 milímetros y también se ha adelantado 52 milímetros, lo que da como resultado que el peso se cargue significativamente más en el tren delantero. Así mismo, las estriberas también se han reubicado respecto a la RS que da base a este modelo RX, estando 14,5 milímetros más altas y 25,5 milímetros más retrasadas.

Permitir una mejor movilidad del cuerpo -algo imprescindible cuando se quiere exprimir al máximo a una moto de elevadas prestaciones como es esta- la RX cuenta con un nuevo asiento que facilita esta tarea, llevando estampado el logotipo de la moto en relieve.

Las suspensiones marcan la diferencia

Uno de los detalles que dejó buenas sensaciones con la llegada de la nueva generación de la Speed Triple fue la adopción de las suspensiones electrónicas. Estas Öhlins SmartEC3 semiactivas se van autorregulando -en compresión y extensión- en función de los parámetros de la conducción gracias al sistema OBTi (Interfaz de ajuste basada en objetivos).

Además de ello, el usuario puede personalizar algunos aspectos de este funcionamiento a través de la pantalla TFT. La horquilla invertida tiene 43 milímetros de diámetro y un recorrido de 120 milímetros, mismo recorrido que el amortiguador trasero que está anclado al basculante a través de unas bieletas que aportan mayor progresividad a su funcionamiento.

Donde se marca la diferencia entre la RS y la RX es en el amortiguador de dirección, ya que esta última lleva instalado un Öhlins SD EC que se integra en el sistema de gestión electrónica.

Una parte ciclo preparada para la acción

Buena parte de la deportividad de la Triumph Speed Triple 1200 RX la aporta su parte ciclo protagonizada -a excepción de las suspensiones semiactivas- por un bastidor de doble viga de aluminio al que se acopla un subchasis atornillado que también está fabricado en el mismo material para aportar la máxima ligereza al conjunto.

Los elementos de primer nivel también se encuentran en dos campos muy importantes para el rendimiento y la seguridad: los frenos y los neumáticos. Para detenerse, la RX confía en dos equipos Brembo Stylema en el tren delantero, compuestos por pinzas monobloque radiales de cuatro pistones y discos de 320 milímetros de diámetro y uno trasero con un disco de 220 mm y una pinza de dos pistones. Cabe destacar la presencia de la bomba delantera radial que cuenta con la tecnología MCS (Multiple Click System) de Brembo, la cual ofrece un gran ajuste de la posición de la maneta al permitir la variación de la distancia entre los ejes.

Para poder transmitir toda la potencia al suelo, la Triumph calza neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3, un modelo que utiliza toda la experiencia de la competición para ofrecer rendimiento similar al de los neumáticos de carreras pero que está preparado y homologado para su uso en carretera.

Potencia y compacidad

Una de las ventajas de emplear un motor tricilíndrico es que la compacidad del bloque es mayor, beneficiándose de ello la Speed Triple 1200 RX. Este motor, que se mejoró con la llegada de esta nueva generación, es capaz de ofrecer 183 CV de potencia a 10.750 rev/min y 128 Nm de par a 8.750 rev/min.

Uno de los protagonistas de esta versión es el silencioso Akrapovič de titanio con cola de fibra de carbono, que mejora la estética y el sonido del motor aunque no influye en su rendimiento.

Aunque en una moto de estas características no es un dato demasiado significativo, ya que con ella se busca un nivel de rendimiento elevado, el consumo de combustible medio oficial se sitúa en los 5,5 L/100 km, un valor realmente interesante teniendo en cuenta la gran cilindrada de la moto y sus espectaculares prestaciones.

Ayudas electrónicas para un mejor control

Como no podía ser de otra manera en una moto de este nivel, la Triumph Speed Triple 1200 RX incorpora un paquete electrónico que cuenta con varios sistemas destinados a hacerla más controlable y segura. Estos sistemas se sirven del trabajo de la IMU (Unidad de Medida Inercial) que informa a la ECU de la situación de la moto en todo momento, dando datos precisos y en tiempo real de parámetros como la inclinación en diferentes ejes.

La RX dispone de cinco modos de conducción seleccionables, siendo uno de ellos el enfocado a un uso en circuito, lo que permite mayores niveles de deslizamiento. El antiwheelie, el control de tracción desconectable, el control de freno motor, el ABS optimizado en curva, el shifter en subida y bajada y el control de velocidad de crucero completan el paquete de sistemas.

Para hacer más visible la moto ante el resto de usuarios de la carretera en caso de frenada brusca, la RX incorpora un sistema de aviso que automáticamente emite destellos con el faro trasero cuando se producen frenadas bruscas.

Todo controlado desde la pantalla TFT

Para poder tener toda la información disponible, la RX equipa una pantalla TFT de 5” que incorpora además el sistema de conectividad My Triumph, lo cual permite conectar el smartphone a la moto y utilizar tanto un navegador por símbolos como las funciones del teléfono y de la música. Para controlar este sistema se utiliza el joystick integrado en la piña izquierda, que además está retroiluminada.

El sistema Keyless permite acceder a la moto sin necesidad de utilizar una llave física, lo cual da acceso también al desbloqueo del manillar y a la apertura del tapón del depósito de gasolina. Sin embargo, esta función se puede desactivar si se quiere.