Triumph Speed Twin 900 2025

La Triumph Speed Twin 900 es una naked de estilo clásico que gracias a su amplio catálogo de accesorios permite múltiples opciones de personalización. En 2025 recibe numerosas mejoras que afectan a todos sus apartados: parte ciclo, motor, electrónica y equipamiento.

Novedades Triumph Speed Twin 900 2025

• Subchasis más estrecho
• Basculante de aluminio
• Horquilla invertida
• Doble amortiguador con depósitos independientes y menos recorrido
• Disco delantero de mayor diámetro y pinza radial
• ABS y Control de tracción con función en curva
• Llantas
• Neumáticos Michelin Road Classic
• Asiento más estrecho
• Depósito de combustible con nuevo diseño
• Tapón del depósito
• Estriberas rediseñadas
• Diseño de los guardabarros delantero y trasero
• Faros delantero -full-LED- y trasero más compactos
• Tapas del motor más delgadas
• Instrumentación digital -conectividad opcional-
• Toma USB-C
• Silenciador más corto
• Homologación Euro5+
• Control de velocidad crucero opcional
• Colores

Clasicismo más deportivo

A pesar de los numerosos cambios introducidos, la Speed Twin 900 mantiene su esencia de roadster clásica aunque en esta versión se ha incrementado su lado más deportivo. Para ello, se ha rediseñado el depósito de combustible, incluido el tapón de aluminio, los paneles laterales, las tapas del motor, que son más estrechas, ambos guardabarros, el silenciador, que es más corto, y el faro delantero, más pequeño que el anterior. El asiento se aprovecha de la modificación introducida en el subchasis y pasa a ser más estrecho, dejando más espacio para las piernas y mejorando la accesibilidad al no tener que abrir tanto las piernas al estar subido en ella. Aún así, de serie cuenta con un asiento más bajo.

• Depósito de 12 litros con forma deportiva y tapón de aluminio.
• Detalles del motor mecanizadas.
• Colectores de acero inoxidable y silenciosos elevados rematodos en acero pulido.
• Iluminación full-LED con luz diurna DRL.
• Asiento situado a 780 mm del suelo.

Más electrónica

Motor bicilíndrico en línea no excesivamente potente pero sí repleto de par en bajo y medio régimen (80 Nm de par a sólo 3.800 rpm), lo que garantiza una conducción muy agradable, que es lo que le pega a una moto de este estilo. Cuenta con dos modos de conducción, con lo que se puede suavizar su entrega con el modo lluvia cuando el asfalto ofrece poco agarre. Un avance importante es la introducción del control de tracción y del ABS en curva, pues aunque no es una moto para ir al límite, cualquier ayuda de este tipo es bienvenida. No ofrece, y tampoco creemos que lo necesite, es un quickshifter. El control de velocidad crucero, por su parte, es opcional, mientras que el embrague antirrebote, mucho más útil, sí que se incluye de serie. En definitiva, tenemos una clásica muy bien equipada teniendo en cuenta al usuario al que va dirigida.

• Motor de 2 cilindros en línea, 900 cc, 65 CV a 7.500 rpm y 80 Nm a 3.800 rpm.
• Disponible versión 35 kW para usuarios con carnet A2.
• Acelerador electrónico.
• Dos modos de conducción: Road y Rain.
• Embrague antirrebote.
• Control de tracción y ABS con sensibilidad a la inclinación.
• Control de velocidad crucero opcional.

Nivel superior

La introducción de una horquilla invertida, unos amortiguadores de mayor calidad y unas pinzas de freno de anclaje radial supone un cambio de paradigma en la Speed Twin 900, que pasa a ser una moto mucho más eficaz en carretera y sólo los más exquisitos echarán de menos la posibilidad de ajustes en la horquilla. Al no ser una moto demasiado pesada el contar con un sólo disco delante no le penaliza y permite ahorrar algo de peso. Se cambian los neumáticos Pirelli de la anterior versión por unos Michelin Road Classic con las mismas medidas.

• Horquilla invertida Marzocchi con barras de 43 mm y 120 mm de recorrido.
• Doble amortiguador trasero Marzocchi con depósitos separados, ajustables en precarga y 116 mm de recorrido.
• Disco delantero de 320 mm con pinza radial Triumph de cuatro pistones; disco trasero con pinza Nissin de doble pistón.
• Rueda delantera de 18" y trasera de 17".

Instrumentación LCD/TFT

Triumph recurre a esta curiosa combinación de pantallas que ya hemos visto en otros modelos. Una solución vistosa, más económica e igualmente práctica. Perdemos, eso sí, la instrumentación analógica anterior que sigue teniendo tantos seguidores, sobre todo en motos de aspecto más clásico. Pero manda la tecnología y se lleva la conectividad, y eso es algo para lo que se necesita una pantalla digital que ofrezca todas estas funciones, aunque en el caso de la Speed Twin 900 es opcional.

• Doble pantalla LCD -velocidad, tacómetro y marcha engranda- y TFT para mostrar modos de conducción, ordenador y, en el caso de haber instalado la conectividad, la navegación por símbolos más las funciones básicas del smartphone.
• Toma USB-C en el lateral de la instrumentación.
• Puños calefactables opcionales.