Triumph TF 450-RC Edition 2025

Hacer una moto de motocross que sea competitiva desde cero no es un trabajo sencillo, pero si hay una forma de llevar una misión así a buen puerto es contar con una de las mayores leyendas como referencia. Esa unión de fuerzas entre una marca tan prestigiosa como Triumph y un piloto tan exitoso como Ricky Carmichael ha acabado dando como resultado el nacimiento de la Triumph TF 450-RC Edition 2025, una moto que ya tiene su hueco en la historia de la firma de Hinckley al llegar para convertirse en la hermana mayor de la TF-250 que ya fue presentada hace un año.

Principales características de la Triumph TF 450-RC Edition 2025

• Motor SOHC compacto
• Cámara de combustión y conductos de admisión mecanizados
• Filtro de aire desmontable sin herramientas
• Control de tracción
• Dispositivo de salida de serie
• Chasis de aluminio

Una historia de superación

Aunque sus motos no se habían acercado a este estilo en muchas décadas, Triumph decidió dar un paso adelante en lo que al mundo del offroad se refiere hace unos años cuando comenzó la aventura de crear su propia moto de motocross. El primer modelo en el que trabajaron los ingenieros de la firma británica fue la TF-250, que abrió el camino a finales del 2023 para que ahora sea la Triumph TF 450-RC Edition 2025 la que recoge el testigo.

A la hora de sumergirse en el motocross y siendo conscientes de la dificultad que un proyecto así tiene, los responsables de la marca decidieron rodearse de algunas de las mejores figuras de la disciplina tanto detrás de las pantallas como en las pistas. Pilotos de gran nivel como Iván Cervantes o el propio Ricky Carmichael, que ha hecho las funciones de piloto probador, han aportado su conocimiento para que la TF-450 sea una moto que pueda competir frente a sus rivales, que acumulan décadas de evolución constante.

El motor, lo más exigente

En una categoría tan exigente como lo es MX1 es imprescindible contar con un buen motor si se quiere pisar el podio. Aunque en una moto de carreras todo es importante, tener un propulsor potente y sobre todo fácil de exprimir es una de las claves. Por mucha potencia que tenga, si no se puede controlar de manera efectiva los cronos no acabarán de salir y precisamente por ese motivo uno de los aspectos en los que más han trabajado los ingenieros es en la gestión electrónica del monocilíndrico.

El sistema de inyección está firmado por Dellorto, mientras que la centralita es de Athena, pudiéndose configurar algunos parámetros en ella a través de una aplicación de smartphone. Además, el mapa de la inyección ha sido desarrollado directamente en los circuitos aprovechando la experiencia de Carmichael.

En su interior, este motor esconde un pistón Konig de aluminio forjado de alta resistencia y un juego de válvulas de titanio, que ofrecen un buen desempeño manteniendo el peso reducido. Para ganar rendimiento, la cámara de combustión está mecanizada, de la misma manera que las tomas de admisión, lo que permite que el aire entre mejor en el interior del motor y de esta manera se pueda producir un mejor llenado de la cámara de combustión a altas revoluciones. Como es normal, la Triumph TF 450-RC Edition 2025 equipa una caja de cambios de 5 velocidades.

Como detalle interesante, el filtro de aire de la marca TwinAir se puede desmontar de manera sencilla, accediendo a la caja del filtro desde el lateral de la moto manualmente sin necesidad de emplear herramientas para ello. De esta manera, se simplifican las tareas de mantenimiento, entre las que limpiar el filtro de aire es una de las más habituales y a la vez importantes para que el polvo de los circuitos no acabe dañando los componentes del motor.

Un buen control es imprescindible

Para ganar segundos en el tiempo por vuelta, una moto de motocross debe ser fácil de conducir y muy ágil, ya que en las pistas las condiciones cambian vuelta tras vuelta y hay que reinventar trazadas constantemente, además de que es muy común que se combinen curvas rápidas en las que prima la estabilidad y curvas lentas y muy cerradas en las que una buena capacidad de giro es muy importante.

Por ese motivo, a la par de estudiar muy bien el reparto de pesos -para que la moto también se comporte bien en el aire- tener un buen chasis que aporte la rigidez y la ligereza necesarias es obligatorio. En este aspecto, la Triumph TF 450-RC Edition 2025 tiene el soporte de un bastidor de aluminio de doble cuna que trabaja de la mano de un basculante también fabricado en ese material. cabe destacar que la parte ciclo de esta 450 es la misma que la de la 250, manteniendo cotas y dimensiones.

En el apartado de las suspensiones, la TF 450-RC equipa una horquilla delantera KYB AOS con sistema de separación de aire y aceite y un amortiguador trasero de la misma marca. Ambos son completamente regulables, como no podía ser de otra manera en una moto destinada a ser exprimida en los circuitos.

Para detenerse, la Triumph dispone de un equipo de frenada en el que las pinzas -una delantera de 2 pistones y una trasera monopistón- y las bombas son de Brembo y los discos -260 y 220 milímetros de diámetro- son de Galfer. De serie, la moto calza neumáticos Dunlop Geomax MX34 calzados en llantas con aros D.I.D.

Posibilidad de mejoras

Aunque de serie ya es una moto de competición básica con un rendimiento muy elevado que no está al alcance de cualquiera si no se cuenta con una buena experiencia previa, la Triumph TF 450-RC Edition 2025 puede ser mejorada con algunos componentes opcionales que ofrece la marca de manera directa.

Por ejemplo, se le puede instalar un sistema de escape Akrapovic que sustituye al de serie fabricado en acero inoxidable. También se puede añadir un nuevo asiento, fundas del filtro de aire o un módulo wifi para poder acceder a los ajustes.