Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2024

La Triumph Tiger 1200 GT Explorer es el modelo tope de gama dentro del catálogo de las trail asfálticas. Las diferencias con la versión GT Pro se encuentra en su depósito de 30 litros -600 km de autonomía- frente a los 20 litros de la otra, la incorporación del radar trasero, las defensas protectoras, los puños y asientos calefactados, y el indicador de la presión de los neumáticos.

Novedades Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2024

• Motor con entrega más suave a bajas revoluciones
• Acelerador con respuesta más suave a baja velocidad
• Embrague con accionamiento más suave
• Estriberas más altas para aumentar distancia al suelo en curvas
• Asiento rediseñado más cómodo
• Maneta embrague más larga
• Nuevo color rojo (Carnival Red)

La Tiger 1200 GT Explorer monta un motor tricilíndrico de 1.160 cc, con una potencia de 150 CV -antes 141 CV- y 130 Nm de par. Su configuración T-Plane hace de ella una moto ideal para aprovechar todo su potencial a bajo y medio régimen, además de ofrecer un sonido muy personal. Y es que los ingenieros británicos han trabajado para conseguir una moto fácil de usar pero excitante en la parte alta del motor, y con un gran confort en marcha. La transmisión final es mediante cardan.

Dispone de un acelerador electrónico que permite elegir con cinco modos de conducción:  Rain, Road, Sport, Off-Road y Rider, que es personalizable. Cada uno de ellos tiene su incidencia en la velocidad de respuesta a la hora de acelerar, en la sensibilidad del control de tracción y del ABS, y en el funcionamiento de las suspensiones, que son semiactivas.

Pero lo más llamativo en esta versión Explorer es su sistema de radar trasero desarrollado por Continental con asistente de ángulo muerto y asistente del cambio de carril.

Otras ayudas electrónicas con las que cuenta la Tiger 1200 GT Explorer son el cambio rápido bidireccional, el control de velocidad crucero y el asistente para salidas en pendiente. 

Las suspensiones son unas Showa semiactivas con regulación electrónica cuyo recorrido es de 200 mm. El ajuste de la precarga se realiza de forma automática según el modo de conducción elegido, el peso del piloto y el nivel de carga del conjunto. El piloto puede además jugar con hasta nueve parámetros predefinidos para adecuar la respuesta de las suspensiones a su gusto.

El chasis está compuesto por una serie de tubos de acero al que va anclado un subchasis desmontable de aluminio. Es un bastidor muy estrecho en su parte central para permitir llegar al suelo con facilidad y conseguir la mejor ergonomía conduciendo tanto de pie como sentado. El asiento se sitúa a 850 mm del suelo en su posición más baja, mientras que en la más alta queda a 870 mm. 

La frenada se ha confiado a un par de discos flotantes delanteros de 320 mm mordidos por sendas pinzas radiales Brembo Stylema M4.30, accionadas por una bomba Magura radial. La pinza trasera es igualmente Brembo y el disco es de 282 mm. La rueda delantera es de 19" y la trasera es de 18", ambas calzadas con neumáticos Metzeler Tourance. El basculante es muy peculiar con ese diseño denominado Tri-Link que permite reducir de forma notable el peso

El apartado de equipamiento es muy elevado en la Tiger 1200 GT Explorer. De serie monta sistema de llave inteligente para el encendido y el tapón de gasolina, las piñas retroiluminadas, los puños y asientos calefactados, la iluminación LED con luces cuneteras y la pantalla TFT de 7". Una instrumentación con conectividad, sistema de navegación por flechas y compatible con las cámaras GoPro.

Por último, destacar la pantalla parabrisas regulable de forma manual con una sola mano para conseguir la óptima protección en cada momento.