Triumph Tiger 1200 Rally 2022

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Autor Álvaro Gavín -

La Triumph Tiger 1200 Rally es la maxitrail más enfocada al off-road de la marca británica que ha sido totalmente renovada en 2022 y que cuenta con dos versiones: Tiger 1200 Rally Pro y Tiger 1200 Rally Explorer. Hay una versión Tiger 1200 GT para los usuarios que prefieren un uso más asfáltico.

Novedades Triumph Tiger 1200 Rally

  • Nuevo motor de 1.160 cc y 150 CV
  • Nuevos radiadores
  • IMU (ABS y control de tracción en curva)
  • Sistema de radar (versión Explorer)
  • Quickshifter
  • Asistente arrancadas en pendientes
  • Nuevo chasis y basculante
  • Suspensiones Showa semiactivas
  • Frenos Brembo Stylema
  • 25 kg más ligera
  • Rueda delantera de 21"
  • Depósito de 20 l o 30 l, dependiendo de la versión
  • Pantalla TFT 7"
  • Iluminación LED, DRL y luces cuneteras
  • Sistema Keyless
  • Puños calefactables
  • Asientos calefactables
  • Indicador presión neumáticos (versión Explorer)
  • Diseño más compacto

La Tiger 1200 Rally estrena un nuevo motor tricilíndrico de 1.160 cc con configuración T-Plane que ofrece una gran respuesta a bajo y medio régimen, con mucho tacto para ofrecer un mejor comportamiento en carreteras reviradas y en off-road. Su sonido es igualmente muy particular, lo que le confiere una fuerte personalidad. Su potencia es de 150 CV, 9 CV más que el de la anterior generación, con una curva lineal que sugiere una conducción sencilla en cualquier rango de la misma. La cifra máxima de par es de 130 Nm a 7.000 rpm. Otra peculiaridad de este propulsor es su embriagador sonido, un aspecto en el que es fundamental su compacto escape que discurre por el lado derecho.

La transmisión final es mediante un sistema cardan de nueva generación que apenas requiere de mantenimiento y que ha sido diseñado para lograr el menor peso posible. El basculante es muy peculiar con ese diseño denominado Tri-Link que permite reducir de forma notable el peso.

El chasis es también nuevo, casi 5,5 kg más ligero que el anterior, el cual ha sido fabricado en acero y al que va anclado un subchasis desmontable de aluminio. Es un bastidor muy estrecho en su parte central para permitir llegar al suelo con facilidad y conseguir la mejor ergonomía conduciendo tanto de pie como sentado. El asiento se sitúa a 875 mm del suelo en su posición más baja, mientras que en la más alta queda a 895 mm. 

Las suspensiones son unas Showa semiactivas con regulación electrónica cuyo recorrido es de 220 mm. El ajuste de la precarga se realiza de forma automática según el modo de conducción elegido, el peso del piloto y el nivel de carga del conjunto. El piloto puede además jugar con hasta nueve parámetros predefinidos para adecuar la respuesta de las suspensiones a su gusto.

Prueba Triumph Tiger 1200 Rally 2022 (Vídeo)

Prueba Triumph Tiger 1200 Rally 2022 (Vídeo)

Triumph asalta el segmento de las maxitrail enfocadas al off-road con su Tiger 1200 Rally, un modelo que nos ha sorprendido sobre todo al abandonar el asfalto.

La frenada se ha confiado a un par de discos flotantes delanteros de 320 mm mordidos por sendas pinzas radiales Brembo Stylema M4.30, accionadas por una bomba Magura radial. La pinza trasera es igualmente Brembo y el disco es de 282 mm. La rueda delantera es de 21" y la trasera es de 18", ambas calzadas con neumáticos Metzeler Karoo y homologadas para montar unas Michelin Anakee Wild.

En el apartado electrónico, la Tiger 1200 Rally da un salto cualitativo importante. Por supuesto, la Tiger 1200 Rally dispone de una IMU encargada de gestionar las ayudas electrónicas tales como el control de tracción o el ABS, para que tengan funcionalidad en curva. Otras ayudas electrónicas son el cambio rápido bidireccional, el control de velocidad crucero y el asistente para salidas en pendiente.

Los modos de conducción seleccionables son Rain, Road, Sport, Off-Road, Rider y Off-Road Pro, los cuales inciden en la velocidad de respuesta del acelerador, el control de tracción, el ABS y las suspensiones. Su selección se puede realizar de forma sencilla incluso en marcha.

El apartado de equipamiento es muy elevado en la Tiger 1200 Rally. De serie monta sistema de llave inteligente para el encendido y el tapón de gasolina, las piñas retroiluminadas, los puños calefactados, la iluminación LED con luces cuneteras y la pantalla TFT de 7". Una instrumentación con conectividad, sistema de navegación por flechas y compatible con las cámaras GoPro.

Por último, destacar la pantalla parabrisas regulable de forma manual con una sola mano para conseguir la óptima protección en cada momento.

Triumph Tiger 1200 Rally Explorer (Precio: 25.100 €)

Es la versión más equipada, diseñada para largas travesías gracias sobre todo a su depósito de 30 litros que garantiza una autonomía de unos 600 km, según datos oficiales. Además, la principal diferencia con la versión estándar es la incorporación del radar trasero, desarrollado por Continental, que indica la presencia de vehículos situados en los ángulos muertos. Un importante avance en el apartado de seguridad al que se suma el sistema de control de presión de los neumáticos. Su completo equipamiento se completa con el montaje de unos asientos calefactados -piloto y acompañante- y de los protectores del motor, cárter y depósito. El peso de la Explorer asciende hasta los 261 kg en seco.

La opinión del experto Triumph Tiger 1200 Rally 2022

Hay que ser valiente y tenerlo muy claro para lanzar una versión enfocada al off-road de una maxitrail. Pero lo cierto es que la moto sorprende cuando te sales del asfalto, sobre todo con ruedas de tacos, y compruebas que se maneja con agilidad y precisión. En asfalto su rueda delanter de 21" le hacer perder algo de eficacia frente a sus competidores con rueda de 19", pero lo solventa con unas suspensiones y una frenada espectacular. Triumph apuesta por la tecnología con esta Tiger 1200 y sólo saco la pega de tener que optar por la versión Explorer para disponer del radar trasero.

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Prueba Triumph Tiger 1200 Rally

Comparativa Triumph Tiger 1200 Rally 2022

La BMW es año tras año el modelo a perseguir dentro del segmento de las maxitrail. La Tiger 1200 Rally supera notablemente a la alemana en campo, tanto por la rueda de 21" como por suspensiones y agilidad; otra cosa es en carretera, en donde la BMW saca provecho de esas características que la penalizaban en el otro terreno. También gana en el terreno económico, pero claro, la Triumph va armada hasta los topes e igualar ese equipamiento implica un desembolso importante que hace que la cosa se igual bastante.

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Ficha técnica

Datos comerciales Triumph Tiger 1200 Rally 2022

Marca:
Triumph
Tipo de carnet:
A
Año:
2022
Plazas:
2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:
1.160 cc
Tipo
4 T
Disposición
En línea
Distribución
DOHC
Cilindros
3
Válvulas por cilindro
4
Alimentación
Inyección electrónic; Ride by wire
Refrigeración
Líquida
Diámetro por carrera
90 mm x 60.7 mm
Compresión
13.2 :1
Potencia máxima declarada
150 CV a 9.000 rpm
Par máximo declarado
130 Nm a 7.000 rpm
Combustible
Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación
Euro5
Transmisión secundaria
Cardán
Embrague
Multidisco en baño de aceite
Accionamiento
Hidraúlico
Número de marchas
6

Chasis

Tipo de chasis
Tubular de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera
Horquilla invertida
Modelo
Showa
Diámetro de barras
49 mm
Recorrido
220 mm
Regulaciones
Semiactivas extensión

Suspensión trasera

Tipo basculante
Monobrazo
Material
Aleación de aluminio
Tipo de suspensión trasera
1 amortiguador
Recorrido
220 mm
Regulaciones
Ajuste automático de la precarga

Freno delantero

Sistema
2 discos
Diámetro
320 mm
Pinza
Brembo Stylema 4.30 4 pistones anclaje radial
Bomba
Magura radial
Marca de la bomba
Brembo

Freno trasero

Sistema
Disco
Diámetro
282 mm
Pinza
Brembo de un pistón
Marca de la bomba
Brembo

Rueda delantera

Diámetro de llanta
21 "
Garganta de llanta
3.0
Material de llanta
Aluminio
Marca de neumáticos
Metzeler
Modelo de neumáticos
Karoo
Tipo de neumáticos
Radial Tubeless
Medida de neumáticos
90/90-21 (M/C 54V)

Rueda trasera

Diámetro de llanta
18 "
Garganta de llanta
4.25
Material de llanta
Aluminio
Marca de neumáticos
Metzeler
Modelo de neumáticos
Karoo
Tipo de neumáticos
Radial Tubeless
Medida de neumáticos
150/70-R18 (M/C 70V)

Dimensiones y peso

Longitud máxima
2.270 mm
Altura máxima
1.487 mm
Distancia entre ejes
1.560 mm
Altura de asiento
875 mm
Avance
112 mm
Ángulo de lanzamiento
23.7 º
Capacidad del depósito
20 l.
Peso en orden de marcha
249 Kg

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento (Si para documentación y herramientas)
Guantera
Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Sistema keyless
Warning
Toma de corriente 12V
Toma de corriente USB
Puños calefactables
Asiento calefactable (Opcional)
Regulación altura del asiento
Asientos distinta altura
Pantalla regulable manual
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Caballete central
Pata de cabra
Maletas (Opcional)
Baúl trasero (Opcional)
Horquilla regulable
Amortiguador regulable
Cubremanos
Defensas (Opcional)

Instrumentación

TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Luz sobre régimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Recordatorio de revisiones
Conectividad smartphones
Bluetooth
Aplicación smartphones
Indicador presión neumáticos

Electrónica

IMU
Acelerador electrónico
Control de tracción
Control de tracción en curva
ABS
ABS en curva
Modos de motor
Suspensiones con regulación electrónica
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
Control velocidad crucero
Radar trasero (Opcional)
Quickshift
Asistente arrancada pendiente
Embrague antirrebote
Iluminación full-LED
Luz DRL
Luces auxiliares (Opcional)
Luces adaptativas
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