Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024-2026

La Triumph Tiger 900 Rally Pro es la versión más enfocada al off-road de la marca británica, una trail dotada de una parte ciclo diseñada para lograr las máximas prestaciones en todo tipo de terrenos y que en 2024 se actualiza para mantenerse como unas de las opciones más interesantes de su segmento. En 2026 se introducen colores nuevos.

Novedades Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

• Motor más potente y más eficiente (menos consumo y emisiones)
• Homologación Euro5+
• Sistema de escape y silencioso
• Frenada combinada
• Asiento con mayor superficie de apoyo
• Manillar reubicado más cerca del piloto
• Sistema de torretas para el manillar antivibraciones
• Ergonomía revisada
• Aviso de frenada de emergencia
• Luces de posición en los intermitentes
• Nueva instrumentación TFT
• Toma USB-C en la instrumentación
• Diseño carrocería delantera

Las mejoras introducidas en su motor -pistones, culata, árboles de levas, tomas de admisión, escape y silencioso- no sólo incrementan las cifras máximas de potencia y par, también proporcionan un motor más aprovechable en prácticamente todo su rango de revoluciones. Su propulsor, de 888 cc, alcanza ahora los 108 CV de potencia y 90 Nm de par, logrando además una reducción en el consumo -4,7 litros a los 100 km- y en las emisiones, lo que permite una autonomía de 425 km en la homologación. Se mantiene su estructura tricilíndrica en línea que la hace peculiar y original frente a su competencia, destacando en especial el sonido que emana de su escape, renovado igualmente en esta última edición. 

Electrónica avanzada

En 2024 sólo se comercializa una versión Pro de la Rally, es decir, la dotada con el mayor equipamiento posible de serie. Según sale del concesionario, la moto ya cuenta con el cambio rápido bidireccional, el embrague asistido antirrebote y una IMU desarrollada por Continental encargada de gestionar el control de tracción y el ABS y cuyo nivel de intervención se ajusta en función del modo de conducción seleccionado entre los seis disponibles: Rain, Road, Sport, Off-Road, Off-Pro y Rider -personalizable-. Los modos de conducción también determinan la respuesta del acelerador. 

El control de tracción cuenta con cinco niveles -Road, Rain, Off-Road, Sport y Off- y puede ser desconectado de forma independiente a través de la instrumentación. El ABS, por su parte, tiene tres niveles -Road, Off-Road y Off- y sólo queda desconectado por completo cuando se utiliza el modo de conducción Off-Road Pro, mientras que con el modo Off-Road sólo se desconecta detrás y mantiene una mínima intervención delante.

El sistema de control de velocidad crucero también se incluye de serie.

Todas estas variables se gestionan mediante la instrumentación TFT de 7" renovada en 2024 con nuevo diseño gráfico y menús más intuitivos. Cuenta con conectividad Bluetooth de última generación y permite, además de atender las funciones básicas del smartphone, utilizar su sistema de navegación por flechas. Entre su completa información encontramos la presión de los neumáticos mediante sistema TPMS. Destaca igualmente el montaje de una nueva toma de carga USB-C pegada a la propia instrumentación que se suma a la ya disponible anteriormente de 12V y a la otra USB de 5V situada bajo el asiento en un compartimiento estanco para mantener el teléfono móvil protegido.

Frenada más segura

La Tiger 900 Rally Pro 2024 estrena un nuevo sistema de frenada combinada que persigue una mayor seguridad en la conducción. El sistema lo que hace es aplicar fuerza de frenada de forma automática en la rueda trasera cuando se utiliza el freno delantero, con lo que se reduce la distancia de frenada de una manera natural y precisa. No hay cambios en el equipo utilizado pues ya contaba con uno de los más avanzados: pinzas Brembo Stylema de anclaje radial y cuatro pistones que muerden dos discos de flotantes de 320 mm y disco trasero de 255 mm con pinza de simple pistón. Estrena, eso sí, un sistema de aviso de frenada de emergencia que activa de forma automática las luces de emergencia y que se apagan en cuanto se abre de nuevo el acelerador.

Pensando en los usuarios más cañeros, Triumph ha preparado un equipo de suspensiones de alto nivel firmado por Showa. Monta una horquilla invertida con barras de 45 mm regulable de forma manual en todos sus parámetros -precarga, rebote y compresión- y con 240 mm de recorrido; detrás se ha optado por un monoamortiguador con sistema de bieletas con 230 mm de recorrido y ajustable en precarga y rebote. La rueda delantera, como no podía ser de otra manera, es de 21" y sale de fábrica calzando neumáticos Bridgestone Battlax Adventure sin cámara, aunque se han homologado también los Michelin Anakee Wild con tacos.

Mayor confort

Este recorrido de suspensiones y la rueda delantero de mayor diámetro hace que la Tiger 900 Rally Pro vea su asiento situado a 860 mm del suelo. Esta distancia se puede incrementar hasta los 880 mm ya que se trata de un asiento regulable en altura y que se ha cambiado en 2024 para dotarlo de mayor superficie, lo que se agradece cuando se realizan grandes distancias. La calefacción del mismo -piloto y pasajero- es también de serie, así como la de los puños. La comodidad se ha trabajado en esta última versión de ahí que se haya montado un nuevo sistema de anclaje del manillar, con sistema antivibración, y que se haya acercado 15 mm más cerca del cuerpo. La pantalla parabrisas es regulable de forma manual en cinco posiciones y con 50 mm de diferencia entre las posiciones baja y alta.

Indicar que Triumph ha realizado algunos cambios en la carrocería para obtener una ergonomía mejorada, tanto en la conducción sentado como de pie. Son cambios sutiles, que apenas se notan en la estética. Lo que sí son más llamativas son las nuevas luces de posición en los intermitentes delanteros, con lo que se mejora de forma notable la visibilidad.

Paquetes opcionales y accesorios

Triumph ha presentado de forma conjunta un gran paquete de accesorios originales entre los que destaca el nuevo escape Akrapovic, el primero que esta compañía realiza para Triumph. Givi se encarga de las maletas y también encontramos elementos de protección y distintos asientos para todo tipo de pilotos. En cuanto a los paquetes, la marca británica ha desarrollado cuatro diferentes: 

• Performance: silencioso Akrapovic, intermitentes, secuenciales LED y estriberas off-road.
• Protection: defensas de carrocería y motor, cubrecárter y protectores de depósito, horquilla, radiador y faro delantero.
• Trekker: maletas y soportes Givi
• Expedition: maletas de aluminio y soportes Givi