Triumph Tiger Sport 800 2025

La experiencia adquirida con la Tiger Sport 660 ha servido a Triumph para desarrollar su Tiger Sport 800, una sport turismo de mayor envergadura y más equipada con la que disfrutar de su deportividad en rutas sin límite por asfalto. 

Tres cilindros con 115 CV

Todo en la Tiger Sport 800 gira alrededor de su motor de tres cilindros de 800 con el que la marca inglesa demuestra que no es necesaria una gran cifra de potencia máxima para gozar de la carretera. Sobre todo sin encontramos una gran cifra de par en el medio régimen -el 90% de su cifra máxima lo da en ese intervalo- que permite llevar una conducción nada estresante. De serie incorpora quickshifter y embrague asistido y antirrebote, con lo que se puede sacar todo el partido del motor con facilidad, mientras que la potencia del motor se modula gracias a los modos que permite su acelerador electrónico, y en todo momento el piloto va a asistido por un ABS y un control de tracción en curva. En definitiva, poco más se puede pedir a una sport turismo de este rango de precio, pues también monta sin sobrecoste el control de velocidad crucero, una herramienta muy valorada por los que circulan por autopista.

• Motor 3 cilindros, 798 cc, 115 CV a 10.750 rpm y 84 Nm a 8.500 rpm.
• Triumph Shift Assist, control de velocidad crucero y embrague antirrebote asistido.
• Tres modos de conducción: Sport, Road y Rain.
• IMU de seis ejes: ABS y control de tracción con funcionalidad en curva.
• Consumo: 4,7 l/100 km.

Suspensiones regulables

Para apaciguar tanta caballería se ha recurrido a material contrastado. Las suspensiones son Showa, con regulación tanto delante como detrás, mientras que en la frenada dispone de pinzas radiales delanteras, firmadas por la propia Triumph. No es una moto pesada, por lo que se puede concluir que se mueve con soltura cuanto más se retuerce la carretera, incluso bacheada, pues el recorrido de las suspensiones son más propias de una moto trail asfáltica que de una de carretera. Los neumáticos Michelin Road 5 son otro aspecto que denota el cuidado de la marca por montar componentes contrastados para el uso que se supone a una moto de esta personalidad.

• Chasis tubular de acero.
• Horquilla invertida Showa de funciones independientes, barras de 41 mm, 150 mm de recorrido y ajustable en compresión y rebote.
• Amortiguador Showa, 150 mm de recorrido y regulable en rebote y precarga -con pomo externo para facilitar su ajuste-.
• Doble disco delantero de 310 mm con pinzas radiales Triumph de cuatro pistones; disco trasero de 255 mm con pinza de doble pistón.
• Neumáticos Michelin Road 5.
• Peso en orden de marcha: 214 kg.
• Depósito combustible: 18,6 litros.

Estilo Tiger Sport

Estéticamente, la Tiger Sport 800 sigue la estala de su hermana menor, con un frontal afilado y un depósito ancho que no sólo ofrece buena capacidad, si no que también garantiza una buena protección aerodinámica. Una protección que es máxima gracias a su parabrisas regulable y a los deflectores del carenado. Le faltan únicamente unos cubremanos para haber completado un equipo máximo. El asiento, como se espera de una moto turística, es amplio y con mucho relleno para soportar largas tiradas de continuo. La altura del mismo no es excesiva y está perfilado en su parte central para permitir un buen acceso a pilotos de menor talla. El asiento del pasajero es igualmente amplio y cuenta con agarraderas amplias.

• Altura asiento: 835 mm.
• Parabrisas regulable con una sola mano.
• Soportes para maletas integrados.

Pantalla con conectividad

La instrumentación es totalmente digital, con esa apuesta de Triumph de combinar una pantalla LCD con otra TFT que ofrece una buena visualización de la información, tanto por su tamaño como por la ordenación de los datos. El sistema de conectividad de Triumph es de serie, por lo que se obtiene un navegador por indicaciones que resulta muy útil de viaje.

• Instrumentación LCD/TFT con conectividad mediante Bluetooth: funciones básicas del teléfono -llamadas, música...- y navegador por flechas.
• Iluminación full-LED con luces DRL.