Voge 525ACX 2023

La Voge 525 ACX estrena motor en una moderno formato scrambler perfecto para los que buscan una moto de corte dual específica para el carnet A2. Y es que gracias a su llanta delantera de radios de 19 pulgadas y a sus neumáticos de dibujo mixto, podrá ir por caminos cuando se acabe el asfalto.

Lo más importanbte de este modelo es el hecho de estrenar un motor de mayor cubicaje, sin salirse de la cilindrada de 500 cc, y cotas cuadradas (6mmx68mm) creado específicamente para la marca Voge. Loncin no va a compartir esta plataforma con ningún otro fabricante de los que se encuentra en su órbita. Al menos así lo han afirmado durante su presentación. La cilindrada pasa de los 471 cc del propulsor que empleaba la anterior Voge 500 AC y otras motos de la gama a 494 cc.

Para la nueva mecánica se usa igualmente un sistema de inyección gestionado por Bosch, con una relación de compresión aumentada desde los 10,7 a 11,5:1 que da como resultado una potencia máxima en el límite de los 35 kW (47,6 CV) a un régimen de 8.500 revoluciones, mientras que la curva de par motor es mucho más plana con un valor máximo 44,5 Nm, consiguiendo además una entrega muy dócil y progresiva. El incremento de cubicaje también lleva implícito un reajuste del cambio de 6 relaciones, ofreciendo un diferente escalonamiento para adaptar el rendimiento a la nueva configuración del motor. 

El bastidor continua siendo estructura multitubular perimetral de acero con subchasis atornillado. El propio motor forma parte estructural cerrando a través de él la doble cuna. Su geometría se modifica levemente con un mayor ángulo de lanzamiento de la dirección de 27º (antes 26º) manteniendo la distancia entre ejes de 1.450 mm, una medida más bien compacta.

Las suspensiones también han evolucionado, destacando en el tren delantero de una horquilla invertida firmada por Kayaba con 41 mm cuyo recorrido aumenta desde los 128 mm anteriores hasta los 151 mm. Esto busca aportar un mayor confort por pistas y caminos, y más comodidad para los ocupantes en largos viajes por carreteras. En el tren posterior también hay modificaciones gracias a un nuevo amortiguador con bieletas que aumenta su recorrido desde los 57 a los 64.5 mm con el mismo objetivo de contribuir a unas mejores sensaciones de suspensión generales.

En los frenos la VOGE 525ACX conserva los mismos componentes de su predecesora con un doble disco delantero flotante de 298 mm de diámetro con pinzas Nissin de doble pistón, y un disco trasero de 240 mm con pinza de simple pistón. Y cuenta con un modulador ABS de doble canal para afianzar una buena frenada.

La combinación de llanta de 19 delante y 17 detrás, junto con el empleo de unas gomas Metzeler Steel Tourance en secciones 110/80 y 150/70 y estructura radial de acero, permiten un uso carretera-campo que es una clave fundamental de este modelo. Y el escape elevado también contribuye a este uso ya que así evita ser golpeado con facilidad en conducción off-road.

El asiento está situado a 840 mm del suelo debido al recorrido extra de la suspensión, por lo que las personas más bajas no tendrán un fácil acceso. El depósito de de gran capacidad con 19 litros que la capacitan para ofrecer una buena autonomía.

Otro de los nuevos argumentos que encontramos es la instrumentación basada en una pantalla TFT a color de 7 pulgadas que ofrece dos diferentes visualizaciones a elegir, así como abundante información. La intensidad de brillo cambia automáticamente en cada una de ellas según la intensidad de la iluminación exterior para nevitardeslumbrar al piloto. Además integra conectividad con el móvil, información de la presión de los neumáticos con alarmas por rápida despresurización, y también gestión de llamadas entrantes con identificación. A un lado está la práctica toma de corriente USB.

En cuanto a su iluminación, apuesta por los diodos LED en todos sus elementos con un faro circular que integra dos focos para las luces cortas y largas entre segmentos horizontales para la luz de posición DRL.