Voge 525DSX 2025

Con la llegada de la 525DSX Voge protagonizaba un importante avance en cuanto a la calidad y equipamiento de sus monturas. Dos años después, la marca ha renovado esta trail introduciendo una mejora importante, como es la instrumentación que tantas críticas recibió en su momento. De hecho, este aspecto fue el principal defecto que destacamos cuando la probamos. En la versión 2025, se sustituye su pantalla por una nueva tipo LCD que comparte con su hermana mayor, la 625DSX, y que cuenta con conectividad y navegador por flechas. También se montan unas piñas retroiluminadas y se actualiza a la Euro5+ para completar los cambios de este año. A destacar la bajada de precio respecto de la versión anterior.

Por lo demás, no hay más cambios en una moto que tampoco pedía mucho más. Se mantiene su motor bicilíndrico de 494 cc, con cuatro válvulas, doble árbol de levas el cual rinde una potencia de 47,6 CV, el límite fijado para el A2,  y ofrece 44,5 Nm de par, que además tiene una curva muy plana desde el bajo régimen, lo que permite una conducción más desahogada y un mayor empuje.

Se puede variar la entrega gracias a sus dos modos de conducción, y destaca igualmente el empleo de control de tracción desconectable y de embrague antirrebote, unos componentes que no suelen ser habituales en motos de esa categoría y que dicen mucho del empeño de la marca china por lograr un producto de calidad.

Voge ha reunido un conjunto de componentes de renombre para formar su parte ciclo. Por ejemplo, las suspensiones son KYB y están formadas por una horquilla invertida con barras de 41 mm, reguble en precarga y extensión, y por un monoamortiguador, igualmente regulable, que funciona mediante un sistema de bieletas anclado al basculante de aluminio. El recorrido de la horquilla es de 150 mm, por los 145 mm del amortiguador.

Los frenos los aporta Nissin y en ellos encontramos unas pinzas de doble pistón delante que muerden sendos discos flotantes de 298 mm, más un disco trasero de 240 mm. Se completa con un ABS de doble canal, desconectable detrás y con tres niveles de intervención.

Los neumáticos empleados son Metzeler Tourance sin cámara y con ruedas de 19" y 17", delante y detrás, respectivamente

De su equipamiento, además de esa instrumentación, destacamos su pantalla parabrisas regulable de forma manual y sin herramientas -dos posiciones, iluminación full-LED, faros auxiliares, dos tomas de corriente, una de 12V y otra USB, defensas laterales, cubremanos, porta bultos trasero, estructuras laterales para las maletas y caballete central.

Estéticamente, la 525DSX brilla por su imponente presencia, con un frontal característico con su pico de pato, pero no resulta una moto excesivamente complicada para los pilotos de menor talla gracias a su asiento situado a 830 mm del suelo. El depósito, con una capacidad de 16,5 litros -350 km de autonomía-, es estrecho en la parte que toca con el asiento para no obligar a abrir en exceso las piernas.