Voge 625DSX 2025

Voge acierta de pleno con su nueva 625DSX, una moto que se sitúa en un término medio entre la 525DSX y la 900DSX en búsqueda de ese cliente que busca una moto práctica, sencilla y, además, económica. Ha sido desarrollada tanto para el usuario con carnet A2 que tiene intención de dar el salto al A en cuanto pueda, como para aquél que ya cuenta con el carnet A y que quiere una moto fácil de conducir.

Imponente equipamiento de serie

Visualmente, la 625DSX es prácticamente idéntica a su hermana menor, con esa apariencia aventurera que marca la gama DSX de Voge marcada por sus suspensiones de largo recorrido, las llantas de radios y, sobre todo, el gran depósito de combustible que va unido al carenado delantero con pico de pato incluido a cuyo lado se han montado unas luces auxiliares que quedan muy bien integradas. La óptica delantera, de LED y con luz diurna DRL, es afilada generando una imagen muy actual y sobre ella se sitúa una pantalla parabrisas regulable. El asiento del piloto es amplio y a sólo 835 mm del suelo, por lo que hablamos de una moto accesible para pilotos de menor talla. Por último, destacar la rueda delantera de 19", las defensas laterales, los cubremanos y el cubrecárter para culminar ese toque "adventure" de este modelo.

Todos estos elementos se incluyen de serie, junto con otros que hacen de la 625DSX una de las trail mejor equipadas de su segmento. Por ejemplo, su instrumentación digital con pantalla LCD y conectividad que incluye un navegador por flechas y sensor para la presión de los neumáticos. La navegación por la misma se realiza mediante las botoneras retroiluminadas. Además, en la parte delantera se ha colocado una cámara HD y tanto la parrilla trasera como el caballete central también y las tomas de corriente -12 V y USB- son de serie.

Motor y parte ciclo para ciudad y viajes

Loncin ha desarrollado un motor con el calado de cigüeñal a 270º con eje de equilibrado y cuatro válvulas por cilindro cuya potencia asciende a 63 CV a 9.000 rpm y cuya cifra máxima de par se sitúa en 57 Nm a 6.500 rpm, es decir, cifras similares a las de otras motos trail de su cilindrada y que son más que suficientes para desplazamientos urbanos y rutas de toda índole. Cuenta además con embrague antirrebote, modos de conducción y control de tracción desconectable.

El propulsor forma parte de la estructura de la parte ciclo al quedar integrado en el chasis, lo que aporta rigidez al conjunto. Las suspensiones son KYB y están compuestas por una horquilla invertida con barras de 43 mm y 174 mm de recorrido que permite su regulación en precarga y extensión. El amortiguador, que funciona mediante un sistema de bieletas, tiene un recorrido de 181 mm y es regulable en todos sus parámetros.

En cuanto a los frenos, indicar que la 625DSX está equipada con un doble disco delantero de Nissin de 298 mm y 240 mm de recorrido. El ABS es desconectable en la rueda trasera. Por cierto, las ruedas empleadas son "tubeless" y calzan neumáticos Metzeler Tourance.