Voge 900DSX 2024

La primera montura de alta cilindrada de Voge es la 900DSX, una trail que utiliza el mismo motor que las BMW F 900, pues esta marca que pertenece al gigante chino Loncin fabrica estos propulsores para la marca bávara. No obstante, tanto el diseño del resto de la moto como su desarrollo es propio de Voge. Es un modelo que ha causado un gran revuelo por ser capaz de aunar un equipamiento de serie extremadamente completo a un precio muy ajustado que supone todo un desafío para la competencia y una tentación para aquellas personas en busca de una trail lógica y a la última en cuanto a tecnología.

Es una moto que se inspira en la estética que ya conocemos de la 525DSX, aunque el pico es algo más corto y menos pronunciado. Sí que son más parecidos la doble óptica delantera, significativa por su mirada aguda, y por su pantalla parabrisas regulable. El depósito de grandes dimensiones y las defensas laterales se encargan de ofrecer una imagen robusta, mientras que el asiento del piloto queda encajado entre este depósito y el asiento del pasajero. La parte trasera está más despejada y permite disfrutar de la visión del subchasis y del silencioso.

Es una moto con aspiraciones camperas, de ahí el montaje de una rueda delantera de 21" -17" la trasera-, neumáticos Pirelli Scorpion Trail II sin cámara y suspensiones de largo recorrido -prácticamente 200 mm en cada eje-. Además, incorpora de serie las defensas laterales, el cubrecárter, la pantalla paraabrisas regulable de forma manual y los cubremanos. Aún así, el asiento del conductor queda situado a sólo 825 mm, una situación ideal para pilotos de menor talla. Este asiento es calefactable, al igual que los puños, y se suma a una larga lista de componentes de serie que acoge la 900DSX, como el control de la presión de los neumáticos TPMS, las dos tomas de corriente, la parrilla trasera portabultos, la instrumentación TFT de 7" con conectividad y navegador por flechas, luces auxiliares, cámara frontal y el sistema keyless.

Aunque la estrella dentro del equipamiento es el asistente para el cambio de carril LCA que avisa de la presencia de otros vehículos en el "ángulo muerto" mediante una luz situada en el retrovisor.

Prueba Voge 900DSX (Vídeo)

Por fin nos subimos en la 900DSX, la trail más esperada del año y la que mejor relación equipamiento precio tiene en la actualidad. Ya entendemos que esté triunfando en las listas de ventas.

¿Qué motor lleva la Voge 900DSX?

Pero el principal reclamo de esta 900DSX, como se indicaba al principio, se encuentra en su interior, en ese motor de dos cilindros paralelos de 895 cc de procedencia BMW que rinde una potencia de 95 CV a 8.250 rpm y que alcanza una cifra de par máxima de 95 Nm a 6.250 rpm. Esto nos da una idea de su empuje, lo que se agradece en una moto trail. Además se anuncia un consumo que supera por poco los 4 litros, lo que junto a un depósito de 17 litros arroja una buena autonomía para una moto que tiene carácter rutero. Está dotada de un acelerador electrónico y esto posibilita que cuente con control de velocidad crucero, cuatro modos de conducción -Road, Rain, Sport y Enduro-, control de tracción y quickshifter bidireccional. Es uno de sus puntos fuertes si la comparamos con rivales de parecido precio e incluso superior.

En la parte ciclo se han utilizado componentes de renombre. Por ejemplo, las suspensiones son KYB y regulables tanto delante como detrás. La horquilla tiene 194 mm de recorrido, por los 198 mm del monoamortiguador trasero. Los frenos son Brembo, con un doble disco delantero de 305 mm y otro trasero de 240 mm.

¿Cuál es el secreto del precio de la Voge 900DSX?

Es una moto que ha levantado una gran expectación desde que se presentó a finales de 2023 porque la marca china ha logrado conformar un producto sorprendente si atenemos a la tecnología, el equipamiento, los componentes o el motor, y a su precio por debajo de los 9.000 euros. Además es un modelo con una calidad de acabados más que aceptable y que funciona muy bien en líneas generales, lo que hace todavía más complicado entender cómo se puede ofrecer por esa cantidad de dinero.

Uno de los secretos es que la Voge 900 DSX no paga el impuesto de matriculación ya que se ha logrado mantener las emisiones en un nivel muy bajo: 99 gr/km de CO2. Así se ahorra desde un 4,75 % de impuesto para las que pasan de la barrera de los 100 g/km, hasta el 14,75 % para aquellas que superan los 140 g/km. Pero esto por sí solo no explica del todo un precio tan ajustado y unas cualidades tan altas. 

Quizá influya el hecho de no tener que desarrollar un motor y esto puede ser una ventaja en este sentido. Porque el coste de fabricarlo no se puede evitar pero el no tener a un grupo de ingenieros trabajando en su desarrollo es ya un ahorro importante, ya que hasta donde sabemos BMW da las pautas en este sentido y Loncin fabrica. Voge se beneficia claramente de esta sinergia.

Aun así parece clara la estretegia por parte de Voge de obtener menos beneficios al vender esta moto pero a cambio acaparar una gran cuota de mercado, tal y como está sucediendo.