Voge SR1 ADV 125 2024

La moda de los scooters "crossover" llega al catálogo de Voge, que ha desarrollado un scooter sobre la base del SR1 con algunas modificaciones técnicas y otras estéticas.

Diferencias entre Voge SR1 ADV 125 y SR1 125

• Diseño
• Suspensiones de mayor recorrido
• Amortiguadores de gas
• Depósito de gasolina de mayor capacidad
• Neumáticos mixtos
• Instrumentación con pantalla a color y conectividad
• Parabrisas con regulación electrónica y de mayor tamaño

El primer contacto visual ya nos indica ese carácter más deportivo y dinámico de este "ADV", aunque conviene recordar que es un scooter para disfrutar la mayor parte del tiempo en la ciudad. Su doble faro delantero se convierte en uno de los principales reclamos en cuanto al diseño, por supuesto con tecnología LED y acogiendo unas guías luminosas para conducción diurna. Los intermitentes no se han integrado en la carrocería, sino que cuelgan como apéndices simulando los utilizados en motos de mayor cilindrada. Por otro lado, el pararbrisas ofrece muy buena protección y puede ser regulado de forma electrónica. 

Otro guiño al off-road lo encontramos en el manillar de diámetro variable el cual no lleva carenado y queda totalmente a la vista. Además, es posible regular la distancia al cuerpo. Ya que hablamos de ergonomía, indicar que las plataformas para los pies se han diseñado para poder colocarlos de forma horizontal o inclinada y que en el puente central se ha ubicado el nuevo depósito de gasolina, de 9 litros de capacidad.

El hueco bajo el asiento permite albergar un casco integral junto a otros objetos personales. Aparte, el piloto dispone de una guantera delantera con toma USB en su interior. Otro aspecto interesante de su equipamiento es la llave de proximidad, que además de gestionar la apertura del asiento y del depósito de combustible, da vida a una instrumentación digital con conectividad. Su pantalla de gran tamaño ofrece numerosa información, presenta los datos básicos del teléfono, como el indicador de llamada entrante, navegación GPS por flechas y distancia al giro, y, por supuesto, el resto de datos "obligados", como velocímetro, total y parcial de kilómetros, indicador de consumo, temperatura refrigerante... 

La cámara digital frontal que graba vídeo HD en una tarjeta SD se incluye también de serie.

El motor no presenta diferencia alguna con el montado en el SR1. Es un propulsor de un cilindro, de refrigeración líquida y con una potencia de 11,6 CV. Su consumo anuciado es de sólo 2,2 litros a los 100 km, por lo que la autonomía del SR1 ADV es realmente elevada. Dispone de un control de tracción para evitar derrapadas inesperadas, aunque se puede desconectar para su uso fuera del asfalto. El ABS, en cambio, no es desconectable y actúa sobre los discos delantero -240 mm- y trasero -220 mm-.

Donde sí se han introducido cambios es en las suspensiones. Crece el recorrido en la horquilla -de 93 mm a 121 mm- manteniendo el mismo diámetro -31 mm- y en los nuevos amortiguadores traseros con botella de gas separada: de 103 mm a 108 mm. Las ruedas siguen siendo de 14"/13", pero cambia el diseño de las llantas y los neumáticos elegidos, de dibujo mixto y sin cámara. Con todos estos cambios, se aumenta la altura libre al suelo en 20 mm pero se mantiene la altura del asiento: 775 mm.