Voge SR4 350 2022

El SR4 350 es el primer scooter GT de medial cilindrada que lanza la marca Voge, el cual nace del acuerdo que tiene la marca china con BMW. De hecho, el SR4 350 toma la base -motor y chasis- del C 400 GT que se fabrica en las instalaciones de Loncin, el gigante asiático propietario de Voge.

Estéticamente también recuerda al scooter alemán, aunque su diseño ha sido elaborado en Italia. La carrocería combina las líneas curvas de la carrocería con otras más afiladas del frontal, en donde se ubica una llamativa óptica delantera completamente de LED con luz DRL incoporada y los intermitentes, también de LED, integrados en los laterales. La luz trasera también tiene un diseño moderno y está compuesta por una guía luminosa junto a unos intermitentes secuenciales.

El asiento es a dos alturas y con respaldo para el piloto, y se sitúa a sólo 761 mm del suelo, lo que permite apoyar los dos pies incluso a usuarios de talla baja. Bajo el asiento hay un hueco de más de 40 litros de capacidad en el que cabe un casco integral más otro tipo jet. Es un compartimento con luz interior y un hidráulico para que no se cierre accidentalmente. Aparte cuenta con dos guanteras frontales, con cierre y con dos tomas de corriente: una de tipo mechero y otra USB. Otro detalle importante es que la pantalla parabrisas es regulable electrónicamente.

En cuanto a la instrumentación, el SR4 350 dispone de una pantalla TFT de 7" y con conectividad Bluetooth para poder conectarla con el smartphone. De esta manera se puede disfrutar de las funciones habituales, como realizar y responder llamadas o navegación GPS. La información del instrumentación es clara y muy completa, comprendiendo información tan útil como la presión de los neumáticos mediante el sistema TPMS. Destacar igualmente el empleo de la llave inteligente por proximidad dotada de sistema antirrobo así como el montaje de una cámara de vídeo situada entre los dos faros -se graba en tarjeta SD-.

El motor del SR4 350 es un monocilíndrico de 350 cc, refrigeración líquida y cuatro válvulas que tiene un suave funcionamiento gracias a su eje de equilibrio contrarrotante y un variador continuo reforzado. Cuenta con un control de tración TCS que hace que la rueda trasera no derrape al acelerar sobre superficies resbaladizas. Unas ruedas, por cierto, de 15" y 14", delante y detrás, respectivamente, calzadas con neumáticos Pirelli Angel Scooter.

La parte ciclo se completa con unas suspensiones Kayaba, con una horquilla con barras de 35 mm y dos amortiguadores traseros ajustables en precarga. Los frenos son J. Juan, destacando el doble disco delantero de 265 mm con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial. El trasero, igual de 265 mm, tiene pinza monopistón. El ABS ha sido desarrollado por Continental.