Yamaha MT-10 SP 2022-2024

Yamaha pone al servicio de aquellos que buscan un producto premium esta exclusiva versión SP de la MT-10. Beneficiada por unas suspensiones electrónicas Öhlins de segunda generación, equipadas con válvulas de control electrónico con 6 modos. Además de engalanarse con un esquema de pintura diferenciador Icon Performance.

El propulsor continúa siendo el virtuoso CP4 de 998 cc, y genética superbike, caracterizado por su encendido irregular (270° - 180° - 90° - 180º) y sus contundentes prestaciones: 165 CV a 11.500 rpm y 112 Nm de par motor a 9.000 rpm. Un motor equipado con pistones forjados en aluminio ligero, cilindros directamente cromados y las bielas en acero (frente a las de titanio de la YZF-R1), con una excelente respuesta a medio y alto régimen. Y que se beneficia, al mismo tiempo, de una electrónica muy sofisticada.

Así, una IMU de 6 ejes -similar a la que utiliza la R1- se encarga de gestionar todo el paquete de ayudas formado por: cuatro modos de conducción, limitador de velocidad variable Yamaha (YVSL), control de tracción sensible a la inclinación, sistema de control de deslizamiento (SCS), gestión de freno motor (EBM), antiwheelie (LIF)... Un completo paquete gestionable desde el Control de pilotaje (CPY) desarrollado por Yamaha, que permite modificar los diferentes parámetros preconfigurándolos a través de cuatro modos (A, B, C y D). Además, desde 2022 la Yamaha MT-10 SP equipa limitador de velocidad variable y quickshifter de serie.

Con una estética cuyo rasgo diferenciador de la versión básica lo protagoniza el esquema de pintura Icon Performance y el montaje de un carenado inferior de tres piezas que permite una mejor refrigeración del motor la principal diferencia de la SP con respecto a su compañera, lo encontramos en la parte ciclo. Al equipar un equipo de suspensiones Öhlins de válvulas de control electrónico; la primera moto del mundo en montarlas. Es un sistema que permite una variedad más amplia de regulación y con mayor precisión, al ofrecer al piloto seis modos -tres de ellos semiactivos y otros tres manuales- con posibilidad de combinarlo con la electrónica en algunos parámetros.

El resto del apartado respeta la dotación de la versión básica. Desde el ultraligero chasis Deltabox en aluminio -que utiliza el motor como elemento autoportante- hasta el equipo de frenos. Con dos delanteros de 320 mm, con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones y bomba igualmente radial fabricada por Brembo, incluyendo latiguillos de freno trenzados. Las llantas de aluminio forjado, con la válvula colocadas a 90º, van calzadas con unos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22.