Yamaha R3 2025

La R3 es una supersport de pequeña-media cilindrada que se aprovecha del diseño de sus hermanas mayores para cautivar al público más joven seguidor del Mundial de MotoGP. En 2025 se actualiza con nuevas mejoras.

Novedades Yamaha R3 2025

• Nuevo diseño más estilizado y actual.
• Iluminación delantera con luces diurnas.
• Alerones integrados en la carrocería.
• Asiento más estrecho.
• Homologación Euro5+.
• Embrague asistido y antirrebote.
• Quickshifter opcional.
• Instrumentación con conectividad y toma USB.
• Maneta del embrague más cerca del manillar.

Más R que nunca

El nuevo diseño de la R3 se inspira en la M1 de competición, incluidos unos alerones que dan un aspecto más agresivo y que además sirven para contar con una mejor aerodinámica y derivar el viento al motor para mantenerlo mejor refrigerado. La carrocería es más estrecha y se culmina en un frontal con una nueva doble óptica delantera con unas llamativas luces diurnas muy llamativas. En general, el aspecto de la R3 es mucho más deportivo que antes y parece una moto de mayor cilindrada. Es una moto muy accesible gracias a su ligereza y a su asiento bajo, un asiento que además es más estrecho que antes en esta versión.

• Carrocería estrecha con alerones integrados.
• Iluminación full-LED con luces diurnas DRL.
• Dos colores: azul y negro.
• Asiento estrecho y accesible situado a 780 mm del suelo.
• Peso ligero: 170 kg en orden de marcha.

Embrague A&S

Aunque la tendencia actual en este tipo de segmento sea la de montar motores de 500 cc, Yamaha apuesta por una motorización más pequeña que tiene otros beneficios, como la ligereza y la manejabilidad. No obstante, ofrece prestaciones más que de sobra pues en potencia y par está muy cerca de la competencia y se aplica mucha tecnología en su interior, como pistones de aluminio forjado. En esta versión se ha montado un nuevo embrague A&S -Assist & Slipper-, que traducido significa asistido y antirrebote y que proporciona un accionamiento mucho más suave que uno convencional y una entrada en curva mucho más controlada al evitar el derrape de la rueda trasera al bajar de marcha. Para completar un equipo perfecto tenemos el quickshifter, aunque en este caso hay que adquirirlo como opción pues no se incluye de serie.

• Motor de 321 cc, dos cilindros, 42 CV a 10.750 rpm y 29,5 Nm a 9.000 rpm.
• Embrague antirrebote y asistido.
• Quickshifter opcional.

Parte ciclo de moto grande

No hay cambios en la parte ciclo en esta última versión de la R3, pues ya cuenta con un equipo de muy buena calidad, como su horquilla invertida con barras de 37 mm, aunque sin regulación, al igual que el amortiguador trasero. Un único disco delantero es sufiente para una moto tan ligera.

• Chasis de acero de tipo diamante.
• Horquilla invertida con barras de 37 mm y monoamortiguador trasero progresivo.
• Disco delantero de 298 mm con pinza axial de dos pistones; disco trasero de 220 mm.
• Rueda delantera: 110/70-17. Rueda trasera: 140/70-17.

LCD con conectividad

La versión anterior estrenó una instrumentación digital y ahora viene con algunos cambios, el más destacado la conectividad mediante la aplicación de Yamaha. Esto permite acercarse a ese público más joven que valora tener en el móvil datos de las rutas realizadas, de la conducción y atender las funciones básicas del teléfono en la propia instrumentación.

• Pantalla LCD con conectividad mediante la app MyRide de Yamaha.
• La instrumentación muestra llamadas, mensajes de texto y notificaciones de email.
• El smartphone recoge datos de las rutas y del estado de la moto: consumos, localización, régimen de motor, apertura del acelerador, velocidad media, temperatura, desniveles... todo ello con posibilidad de compartir con otros usuarios.
• Toma USB en el instrumentación.