Yamaha R7 2026

La Yamaha R7 es la deportiva de media cilindrada de la marca japonesa que aprovecha el versátil motor CP2 de 689 cc y que en 2026 se actualiza con una electrónica derivada de la R1 para posicionarse como una de las sport más divertidas del momento. 

Novedades Yamaha R7 2026

• Motor Euro5+.
• Acelerador electrónico Y-CCT.
• Modos de motor.
• IMU para gestionar el ABS y el control de tracción en curva.
• Control de deslizamiento.
• Control levantamiento rueda delantera.
• Sistema control de frenado.
• Freno motor electrónico.
• Control de par.
• Launch control.
• Cambio mejorado.
• Quickshifter de serie.
• Control de velocidad crucero.
• Limitador de velocidad.
• Chasis rediseñado; mayor rigidez.
• Horquilla más ligera.
• Llantas SpinForged más ligeras.
• Ergonomía revisada: manillar, depósito, asiento, estriberas...
• Instrumentación TFT con conectividad.
• Piñas de nuevo diseño.
• Intermitentes autocancelables.
• Luces de frenada de emergencia.
• Diseño carrocería.

Herencia electrónica de superbike

Como indicábamos al principio, la R7 se aprovecha de toda la experiencia adquirida en el desarrollo electrónico de la R1 de 1.000cc, con lo que se convierte en una de las deportivas de media cilindrada mejor dotadas. No hay cambios en el propulsor en sí mismo, salvo la homologación para cumplir con la Euro5+. Se mantienen sus cifras máximas de potencia (73,4 CV a 8.750 rpm) y par (68 Nm a 6.500 rpm), pero lo que cambia radicalmente es su gestión gracias a la incorporación de un completo paquete electrónico.

Todo gira alrededor de su acelerador electrónico Y-CCT y de una IMU de seis ejes que procesan todos los datos de velocidad, inclinación, deslizamiento y apertura del acelerador en milésimas de segundo. Esto permite regular la respuesta del acelerador en tres niveles, el mismo número de niveles que encontramos para el control de tracción y para el control de deslizamiento. 

De cara a una mejor gestión y seguridad en la frenada, la R7 cuenta con el sistema de control de frenado que se encarga de modificar la presión en caso de detectar la pérdida de adherencia en la rueda delantera. Por el contrario, si lo que se detecta es pérdida de agarre en la rueda trasera, entra el juego el sistema BSR que controla el par de forma electrónica. Por otro lado, el sistema de gestión del freno motor cuenta con dos niveles de intervención, uno menos intrusivo pensado para su uso en circuito, para donde también se puede desconectar el ABS de la rueda trasera.

Otros elementos con los que cuenta la deportiva de Yamaha son el control de salida para arrancadas desde parado, el control de levantamiento de la rueda delantera para evitar caballitos exagerados. Todas estas ayudas se pueden desconectar por completo y para facilitar la gestión de las mismas, la R7 ofrece tres modos de pilotaje -Sport, Street y Rain- con ajustes predefinidos, y otros dos personalizados para los más experimentados y cuya configuración se realiza mediante una aplicación móvil sin necesidad de estar al lado de la moto. El sistema permite guardar hasta 40 configuraciones diferentes

En la versión anterior, la R7 ya ofrecía el quickshifter, aunque sólo como opción y únicamente de subida. En 2026, el cambio rápido ya es de serie y además es bidireccional, con dos tipos de ajuste: subida de marchas acelerando/reducción decelerando y subida de marchas decelerando/reducción acelerando.

Por último, destacar la incorporación del control de velocidad crucero para velocidades superiores a 40 km/h y el limitador de velocidad.

Mayor rigidez y mejores componentes

La parte ciclo también ha sido objeto de revisión en la versión 2026. Se han modificado el diámetro, los refuerzos y la disposición de los tubos que conforman el chasis de la R7 con el fin de conseguir un conjunto más rígido pero sin elevar el peso del utilizado en la versión anterior. También se ha buscado mejorar la respuesta en los cambios de dirección, para lo que se ha rediseñado el basculante y se han utilizado placas de acero en el tirante central. También son nuevas las pletinas de la dirección, siendo más parecidas a las empleadas en la R1 y en la R9.

De cara a mejorar el comportamiento en curva se han sustituido las barras de acero de la horquilla por unas de aluminio y se han montado unas llantas SpinForged que van calzadas con unos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S23. La horquilla, por cierto, es una KYB con barras de 41 mm y que puede ajustarse en precarga, extensión y compresión, al igual que el amortiguador trasero.

Estos cambios tambien han permitido tocar la ergonomía. El manillar se ha reposicionado y el depósito de gasolina tiene un nuevo diseño, de manera que el piloto cuenta con más libertad de movimientos encima de la moto, mientras que el asiento rebaja su altura en 5 mm (830 mm) respecto de la versión anterior (835 mm). Las estriberas son también nuevas, procedentes de la R1.

No hay cambios en el equipo de frenos. Se ha optado por un doble disco delantero de 298 mm con pinzas radiales de cuatro pistones y otro trasero de 245 mm.

TFT con modo específico para circuito

La instrumentación digital LCD ya es historia en la R7 pues en 2026 estrena una nueva pantalla TFT de 5" con cuatro formatos de visualización, uno de ellos diseñado para circuito que muestra la información necesaria para este uso, como el cronómetro vuelta a vuelta. La navegación por la pantalla se realiza mediante la nueva botonera.

Esta nueva pantalla dispone de conectividad que mediante la aplicación de MyRide Yamaha puedes disfrutar de la navegación con una aplicación de Garmin, así como gestionar las funciones básicas del teléfono y modificar los parámetros del motor como se explicaba anteriormente. 

Yamaha ha desarrollado una aplicación llamada Y-TRAC Rev que permite registrar los tiempos por vuelta y por sectores, y también registra datos como el ángulo de inclincación, régimen de giro del motor, funcionamiento de ayudas electrónicas... Todos esos datos se pueden guardar y comparar con los de otros usuarios e incluso se pueden recibir mensajes desde boxes estando en marcha.

Otros elementos destacados dentro de su equipamiento son la señal de parada de emergencia, los intermitentes autocancelables con opción de tres destellos para maniobras rápidas.

Colores de guerra

La R7 sigue la estética que Yamaha otorga a su familia más deportiva, destacando el frontal con su faro de dimensiones contenidas. Ese frontal es de nuevo diseño, permitiendo un mejor flujo de aire al radiador y una mejor resistencia aerodinámica. Otro cambio se aprecia en la ubicación de los intermitentes, ahora integrados en los retrovisores.

Por último, indicar que Yamaha se encuentra de celebración, estamos en su 70º aniversario de ahí que uno de los colores disponibles sea el blanco y rojo emblemático en competición (Precio: 10.799€). A este se suma el azul habitual en esta gama y el negro.