Yamaha Ténéré 700 Rally 2025

La Yamaha Ténéré 700 Rally es la versión más deportiva y enfocada al off-road que hereda las especificaciones técnicas de la anterior Ténéré 700 Extreme y las suma a todas las novedades que Yamaha ha introducido en su modelo estándar.

Diferencias Ténéré 700 Rally vs Ténéré 700

• Suspensiones con mayor recorrido de mayor calidad.
• Mayor altura libre al suelo.
• Cubrecárter de aluminio de mayor grosor.
• Guardabarros delantero alto.
• Asiento rally de mayor grosor y acabado.
• Mayor altura del asiento.
• Estriberas de titanio.
• Presentación adicional en la instrumentación.
• Decoración exclusiva con llantas doradas.

Yamaha Ténéré 700 2025

| Peso: 208 kg | Potencia: 73.4 cv | Motor: 689 cm³

Acabados Heritage

Los colores empleados en la Ténéré 700 Rally están inspirados en las Yamaha dakarianas de los años 80, en donde lucen especialmente las llantas en color dorado. La decoración permite que luzca todavía más la silueta deportiva de esta versión Rally, destacando entre todos los elementos el faro delantero de cuatro bombillas LED y, en especial, el guardabarros elevado, que además elimina los problemas de los guardabarros bajos cuando se circula en barro. Al igual que en la versión estándar, el depósito se ha llevado hacia delante para conseguir un mejor reparto de pesos y una posición más natural para las piernas. Mejora también la ergonomía con las estriberas anchas y de titanio que son exclusivas de esta versión y, sobre todo, por la nueva tapa del embrague que no molesta en la pierna como ocurría a veces en la versión anterior. 

Suspensiones y altura del asiento 

La principal diferencia con la versión estándar se encuentra en el mayor recorrido de las suspensiones, 20 mm. La horquilla invertida es totalmente regulable, tiene barras reforzadas y un revestimiento especial para reducir la fricción, por lo que su comportamiento en más refinado. El amortiguador trasero es de mayor calidad y se aprovecha del nuevo sistema de bieletas que también se ha montado en la versión estándar. Si a estos cambios le sumas un asiento con mayor grosor, pues te encuentras que se sitúa a una altura similar a la de una moto de enduro. Lo que también aumenta es la altura libre al suelo, con el motor bien protegido por un protector de aluminio de 4 mm de grosor. El resto de elementos de la parte ciclo no presenta diferencias. 

• Horquilla invertida KYB, barras de 43 mm, multirregulable y 230 mm de recorrido.
• Amortiguador KYB con sistema de bieletas, multirregulable y 220 mm de recorrido.
• Doble disco delantero de 282 mm con pinzas Brembo de anclaje axial y dos pistones; disco trasero de 245 mm.
• Altura libre al suelo: 255 mm.
• Altura del asiento: 910 mm.
• Neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR con cámara.

Modo Raid en la instrumentación

La Ténéré 700 Rally comparte la misma instrumentación que la versión estándar, una pantalla digital TFT de 6,3" situada en posición vertical y que ofrece tres modos de visualización, Street, Explorer y el exclusivo Raid, que simula un roadbook. Esta instrumentación tiene conectividad mediante la aplicación MyRide, que además de las funciones básicas del smartphone habilita un navegador por flechas. La toma USB-C es igualmente de serie. 

Control de tracción y ABS, desconectables

La Ténéré 700 Rally cuenta con un control de tracción desconectable y un sistema de frenada ABS con tres niveles, es decir, activo en las dos ruedas, sólo en la delantera o desconectado. Se ha habilitado un botón al lado de la instrumentación para desconectar ambas ayudas de forma rápida y sencilla. También es novedad en 2025 el acelerador electrónico con dos mapas de motor que determinan la entrega de potencia. 

Apenas hay más novedades en su motor salvo las necesarias para su actualización a la Euro5+. Sí que se han realizado modificaciones en el cambio para que funcione de forma más suave y eficaz y también se ha optimizado el conducto de admisión para ganar más empuje a bajo régimen.

• Dos modos de motor: Sport y Explorer.
• Control de tracción desconectable.
• ABS con tres niveles, uno de ellos desconectable.
• Dos cilindros en línea, 689 cc.
• 73,4 CV a 9.000 rpm y 68 Nm a 8.000 rpm.
• Versión 35 kW para A2 disponible.
• Quickshifter opcional.
• Consumo homologado: 4,3 l/100 km.