Yamaha Tracer 9 GT Y-AMT 2025

La Yamaha Tracer 9 GT Y-AMT implementa el sistema de cambio automatizado además de otros elementos de equipamiento respecto de la versión estándar. Por otro lado, se aprovecha de todas las mejoras introducidas por Yamaha en la Tracer 9 GT 2025. 

Diferencias Tracer 9 GT Y-AMT vs Tracer 9 GT

Yamaha Tracer 9 GT 2025

Precio: 16399 € | Peso: 219 kg | Potencia: 119 cv | Motor: 889 cm³

• Cambio automático automatizado Y-AMT.
• Control de Retención del Vehículo.
• Sistema de freno unificado mediante radar delantero.

Cambio automatizado Y-AMT

La clave del sistema automatizado Y-AMT es que el piloto puede optar o bien por una transmisión totalmente automática o bien por cambio manual con embrague automático mediante levas situadas en el manillar incluso con un solo dedo. La conducción sin pedal y sin embrague es más rápida y permite una posición de conducción más natural. A la hora de maniobrar o circular a muy baja velocidad, el propio sistema toma el control para facilitar la conducción aunque el piloto siempre puede hacer uso de las levas si lo prefiere.

El modo automático, por su parte, cuenta con dos submodos: D, enfocado a ciudad; y D+, que es el desarrollado para el resto de situaciones. El sistema Y-AMT va siempre asociado a los modos de conducción y también permite modular de forma individual las distintas ayudas electrónicas -controles de tracción y de deslizamiento o sistema anticaballito, entre otros- y la entrega de potencia. Los modos de conducción son Sport, Street, Rain, Custom 1 y Custom 2, estos dos últimos personalizables.

Sistema de frenado UBS

La versión Y-AMT cuenta con el sistema de frenado unificado que ya montaba la GT+ anterior y que se apoya en el radar delantero y en la IMU para calcular si la fuerza de frenado aplicada por el piloto es suficiente para evitar una colisión por alcance con el vehículo que circula delante. Si el sistema entiende que no es así, entonces aumenta la presión de frenado en las dos ruedas. Este sistema también interviene durante una frenada normal, de manera que aplica algo de fuerza en la rueda trasera cuando sólo se está utilizando el delantero, y, a la inversa, aplica fuerza de frenado delante cuando sólo se utiliza el trasero, pero siempre siguiendo las directrices de la IMU en función de la inclinación de la moto y demás parámetros. Lógicamente, el sistema funciona de manera que se evite la pérdida de adherencia de las ruedas y está vinculado con las suspensiones electrónicas, para que todo funcione como un conjunto.

Otro sistema exclusivo de la GT y-AMT es el control de retención del vehículo que hace que el freno trasero se active en parado para facilitar las arrancadas en pendiente.

• Doble disco delantero de 298 mm con pinzas Nissin de anclaje radial.
• Disco trasero de 267 mm.

Suspensiones semiactivas KADS

El sistemas KADS desarrollado conjuntamente con KYB hace que las suspensiones semiactivas se ajusten automáticamente teniendo en cuenta los datos registrados en la IMU. Su comportamiento no sólo tiene en cuenta el sistema de frenado unificado, también tiene en cuenta otros parámetros, como el ángulo de inclinación, la carga, la aceleración y la velocidad. La respuesta de las mismas varía según el modo de conducción seleccionado por el piloto con el fin de ofrecer una respuesta más firme o más cómoda.

• Horquilla KYB con barras de 41 mm y 130 mm de recorrido.
• Amortiguador trasero con 131 mm de recorrido.
• Doble disco delantero de 298 mm con pinzas Nissin radiales.

Iluminación Matrix

La innovación del sistema Matrix LED consiste en que la intensidad de la luz delantera se ajusta de manera automática según las condiciones de tráfico, iluminación ambiental y condiciones meteorológicas. Para ello, se vale de una cámara integrada en la parte alta del carenado y de la IMU, pues el haz de luz se ajusta con la moto inclinada. El sistema es automático para evitar deslumbramientos a los coches que vienen de frente, mientras que el usuario puede regular la intensidad en tres niveles de sensibilidad y también puede usar las luces de modo manual.

Optimización viajera

La Tracer 9 GT tiene optimizada su ergonomía para pasar muchas horas sobre ella. El asiento del piloto cuenta con un mullido más grueso que el de la anterior versión y es también más plano. Esto ha obligado a subir su altura pero se ha estrechado en su parte delantera para permitir una buena accesibilidad a pilotos de menor altura. El asiento es regulable, de cara a ofrecer la mejor posición de conducción a los pilotos de mayor talla.  El asiento del pasajero crece en tamaño al haberse montado un subchasis más largo. Las estriberas y el manillar se han reubicado para lograr una postura más natural encima de la moto. También ha mejorado la maniobrabilidad al ampliarse el radio de giro del manillar.

Para conseguir la mejor protección al viento, la Tracer 9 GT cuenta con una gran pantalla parabrisas con regulacion electrónica en 100 mm desde su posición más alta a la más baja. Ofrece 25 mm más de superficie que la de la versión estándar cuando está totalmente levantada, y 25 mm menos cuando se baja, lo que resulta muy útil en verano o cuando se circula a baja velocidad en ciudad.

Las maletas se incluyen de serie, tienen 30 litros de capacidad y la cerradura se activa con la llave inteligente del resto de la moto. Para ampliar su capacidad de carga se ha montado una guantera en el lateral derecho del carenado para tener a mano objetos personales y que resulta muy útil en los viajes.

• Parabrisas con 100 mm de regulación electrónica.
• Altura del asiento: 845 mm-860 mm.
• Maletas laterales con 30 litros de capacidad y casi 200 kg de carga máxima.
• Baúl trasero opcional.

Motor de doble cara

El motor empleado por la Tracer 9 GT Y-AMT es el conocido tricilíndrico CP3 de 890 cc que cuenta con un gran empuje en todo su rango de giro. Está diseñado para mostrar una respuesta más suave y lineal a menor velocidad, tanto en ciudad como en uso turístico, y un empuje más contundente para aquellos que disfrutan de la conducción más deportiva. Su consumo reducido junto a su depósito de 19 litros permiten una autonomía más que razonable para una moto viajera.

• Tres cilindros, 890 cc, 119 CV y 93 Nm.
• Control de velocidad crucero de serie.
• Consumo 5 l/100 km
• Autonomía superior a 350 km.

Equipamiento completo

La nueva instrumentación de la Tracer 9 GT está compuesta por una gran pantalla con tres modos de visualización y conectividad Bluetooth y WiFi. Es compatible con la app Motorize de Garmin para disponer de un sistema de mapas completo, pues la suscripción a este servicio es de serie, y, por supuesto, permite hacer uso de las funciones básicas del smartphone mediante los botones de la piña izquierda. 

• Pantalla TFT de 7" con conectividad.
• Maletas con 30 litros de capacidad.
• Puños calefactables de serie.
• Guantera lateral.