Yamaha WR450F 2021

La Yamaha WR450F 2021 ha sido completamente profundamente renovada dos años después de su última actualización, aunque sigue sin poderse matricular en nuestro España al no cumplir con las normativas europeas de contaminación, quedando su uso restringido a circuitos y áreas privadas.

Toma de base el modelos de cross, la YZ450F, por lo que su motor y su chasis hacen de ella una moto muy potente y ligera. También hereda de aquella el equipo de suspensiones y de frenos, situándose en este aspecto al más alto nivel.

Estrena un nuevo motor más compacto y ligero, y también es nueva la culata y el pistón. Esto ha permitido subir el ratio de compresión mientras que se ha mejorado las inercias y se ha realizado una mejor centralización de masas, con lo que su conducción se ha vuelto más ágil.  Mantiene su configuración de culata invertida, con el cilindro de inclinación posterior. Los sistemas de admisión y de escape son específicos para enduro, lo mismo que los ajustes de la inyección y el mapa del encendido. Esto hace que la entrega de potencia sea lineal y fácilmente aprovechable, lo que supone una mejor tracción y un mayor control del acelerador en las zonas técnicas.

El cambio es de cinco marchas con una relación cerrada para la práctica del enduro, mientras que el embrague cuenta con un sistema antivibraciones.

Integra sistema Wi-Fi para ajustar la electrónica mediante la app Power Tuner. Los parámetros susceptibles de cambio son el encendido y el combustible. Además, la app permite desde el móvil compartir y cargar datos, recopilar registros y supervisar diferentes aspectos del mantenimiento, así como diagnosticar el sistema.

El piloto tiene a su disposición un botón en el manillar para jugar con dos mapas de motor, con el fin de adaptarse a cualquier circunstancia.

En la parte ciclo encontramos un chasis de aluminio de forma perimetral acompañado de una horquilla KYB de cartuchos de aire y aceite independientes con unos reglajes específicos para enduro, lo mismo que el amortiguador. Este bastidor es de nueva factura con lo que se logra mayor rigidez en el tren delantero. Los discos han aumentado en tamaño para conseguir una mayor eficacia en la frenada.

El depósito tiene una capacidad de 7,9 litros de capacidad y está fabricado en plástico. Lo más llamativo es que es bastante estrecho en la parte superior, ensanchándose en la parte inferior para lograr un mejor centrado de masas y con el fin de facilitar la ergonomía.

La instrumentación es igualmente nueva en esta versión 2021, con una lectura más clara a pesar de contar con un diseño más compacto.

Destacar por último la facilidad de cambiar el filtro del aire, sin herramientas.