Yamaha YFM700R SE 2026

Este YFM700R se presentó en 2006 para sustituir al legendario YFM660R. Al parecer, aquel mítico 660R había sido inicialmente desarrollado para un motor de 400 cm³ que pudiera competir con el Honda TRX400EX a punto de comenzar el siglo XXI. Sin embargo, todo se trastocó cuando Bombardier dio a conocer en aquel momento DS 650, entonces el ATV deportivo de mayor cilindrada del mercado. Se dice que Yamaha cambió entonces sus planes y que el prototipo de 400 acabó siendo el 660R. No tenemos certeza sobre la veracidad de la historia, pero lo cierto es que aquel 660R lideró las listas de ventas por una desbordante motorización a cuya altura jamás estuvo su parte ciclo.

Cuando Yamaha se propuso sustituir el 660R en 2006, sin embargo, lo hizo con el YFM700R que nos ocupa, dotado de una parte ciclo mucho más robusta. Yamaha lo continúa comercializando desde entonces, después de diversas mejoras a lo largo de los años sin tocar la salvaje esencia del modelo como su ATV deportivo de mayor cilindrada, aunque ahora sin posibilidad de homologación.

Su valor en el catálogo de la marca ha pasado de ser estratégico a meramente testimonial, aunque es el único ATV deportivo de gran cilindrada que continúa disponible después de haber desaparecido de escena hace ya varios años todos los rivales que otro momento pudo tener en los catálogos de Honda, Kawasaki o Can-Am.

El YFM700R apareció justo después de la versión primigenia del YFZ450R, desarrollado estrictamente para las competiciones de quadcross, por lo que el 700R estuvo desde su nacimiento fuertemente influenciado por la tecnología del «cuatro y medio» de carreras.

El motor está impulsado por un monocilíndrico de cuatro válvulas y 686 cm³, alimentado por inyección electrónica para ofrecer generosas cifras de potencia y par. La parte ciclo del 700R se sustenta sobre un bastidor híbrido a base de acero y aluminio, a semejanza del YFZ450R, y con el paso del tiempo el 700R ha ido mejorando algunos aspectos. Así, los amortiguadores hidráulicos de las primeras versiones han dejado paso a equipos oleoneumáticos con depósitos separados.