Zero Motorcycles DSR 2025

Al igual que sus hermanas de gama -la DS y la DSR/X- la Zero Motorcycles DSR 2025 explora la dualidad entre ser una moto práctica y con buen comportamiento sobre el asfalto y ser una moto que permita pequeñas incursiones en pistas de tierra sirviéndose de su motor eléctrico para ello. Compartiendo tanto la estética como gran parte de su diseño, la DSR está disponible en gris grafito como única opción de color. Aunque su potencia máxima es superior, la DSR se puede conducir con el carnet A2.

Principales características de la Zero Motorcycles DSR 2025

• Estilo adventure con llanta de 19 pulgadas delantera
• Suspensiones Showa de largo recorrido
• Frenada confiada a J.Juan con pinzas radiales
• Estética igual que los otros dos modelos adventure
• Múltiples opciones de configuración electrónica

El punto medio dentro de la gama

Como todos los modelos de la firma norteamericana, la Zero Motorcycles DSR 2025 cuenta con un sistema de propulsión eléctrico que está formado por un motor de imanes permanentes sin escobillas y una batería de grandes dimensiones con una capacidad nada despreciable. El motor que guarda en su interior es el Z-Force 75-10X, que recibe esa X al final de su nombre ya que es una variación del 75-10 que emplean los modelos street de la marca. La clave está en que los materiales utilizados en el interior de este motor son diferentes, siendo un motor que además de conseguir unas buenas cifras mantiene un enfoque más offroad.

Para almacenar la energía que necesita este motor, la DSR dispone de una batería ubicada en la parte central delantera del bastidor, cargando su peso en esa zona. Esta batería no se puede extraer para su recagra, estando fabricada con la tecnología de iones de litio que ofrecen un buen rendimiento.

• Motor de imanes permanentes sin escobillas de 70 CV de potencia máxima
• 44 CV de potencia continúa (la que puede mantener después de 30 minutos de funcionamiento)
• Velocidad máxima de 150 km/h
• Transmisión secundaria con correa dentada
• Batería con 15,6 kWh de capacidad máxima
• 4,4 horas para carga completa
• 249 km de autonomía máxima en ciudad
• 161 km de autonomía en autopista a 113 km/h

Bastidor tubular y suspensiones de largo recorrido

Es en la parte ciclo donde la DSR comparte el 99% de su ADN con la DSR/X y la DS. Estos modelos mantienen el concepto que emplean la mayoría de modelos de la marca, un bastidor tubular de acero combinado con un basculante de aluminio cuyo anclaje está muy cerca del motor.

En el apartado de las suspensiones y los frenos, Zero también confía en Showa y en JJuan, aunque hay una diferencia en el diámetro de la horquilla y en el recorrido de ambos componentes de la suspensión respecto a los modelos naked. Estas son más gruesas y tienen un desplazamiento mayor, lo que eleva la moto, aumentando la distancia libre al suelo para facilitar las incursiones en el campo.

• Horquilla Showa de 47 mm con 190 mm de recorrido completamente configurable
• Amortiguador Showa con 190 mm de recorrido completamente configurable
• Doble equipo de freno delantero con discos de 320 mm y pinzas radiales de 4 pistones
• Llantas de palos de aluminio
• Sistema de frenada combinada
• Neumáticos Pirelli Scorpion Trail II
• 242 kg de peso total
• Espacio de carga delante del asiento

Modos de conducción y pantalla TFT

El apartado electrónico de la Zero Motorcycles DSR 2025 ofrece modos de conducción diferentes integrados en el sistema de control de estabilidad diseñado por Bosch, que se pueden complementar con otros creados por el usuario a través de la App NextGen. En esta App también se pueden comprar mejoras, como la carga rápida y otras actualizaciones.

La información se controla junto con algunos parámetros de la moto a través de la pantalla TFT de 5" con conectividad que monta la DSR, que incorpora en su interior el sistema operativo Cypher III+. Además, la adventure asfáltica eléctrica incluye algunos sistermas de seguridad como el control de tracción o la frenada combinada.