Zontes 368D 2025

Haciendo gala de un estilo deportivo que salta a la vista, el nuevo Zontes 368D se postula como uno de los dos modelos de corte más agresivo que componen la nueva gama de scooters que ha lanzado el fabricante chino. Todos ellos, no siendo una excepción el 368D, giran al rededor del nuevo propulsor que ha desarrollado la firma del grupo Tayo, aprovechando además también los avances hechos en otros campos como la parte ciclo. Combinando un nivel de equipamiento nada despreciable con un precio muy contenido por debajo de los 5.000 euros, el 368D está disponible en tres colores: fris, azul y negro.

Principales novedades del Zontes 368D

• Nuevo motor de más capacidad
• Bastidor rediseñado
• Nuevos soportes del motor
• Suspensiones actualizadas
• Nueva pantalla TFT
• Faros delanteros cambiados
• Pantalla parabrisas nueva
• Espejos más estilizados
• Asas del pasajero modificadas

El propulsor de 368 c.c. sigue abriéndose camino

Estrenado para dar vida al 368G, el motor monocilíndrico del Zontes 368D es el mismo que ya equipaba el scooter crossover que tantas alegrías le está dando a la marca en lo que a ventas se refiere, habiéndose posicionado como uno de los modelos más exitosos de todo el panorama nacional.

Este motor, que tiene una capacidad de 367,6 centímetros cúbicos y está refrigerado por líquido. De su interior se extraen 38,8 CV de potencia y 40 Nm de par, cifras que lo colocan como uno de los mejores en lo que a prestaciones se refiere de su categoría. Para conseguir el mejor tacto del motor, el Zontes 368D confía un sistema de inyección desarrollado por Bosch, una de las firmas europeas más reputadas en este campo. Su distribución se lleva a cabo mediante una cadena, algo que apuesta por la durabilidad.

Para poder ajustar ligeramente la respuesta de este propulsor, el Zontes 368D dispone de dos modos de potencia seleccionables por el usuario, uno Sport y otro ECO. Si bien es cierto que la diferencia entre uno y otro no es demasiado grande -al no contar el 368E con un acelerador electrónico que permitiría gestionar mejor este aspecto- sí que se varía la reacción al primer toque de gas, dulcificándolo el modo ECO.

Teniendo en cuenta que ya estamos hablando de una potencia nada despreciable, que roza los 40 CV, la incorporación de un sistema de Control de Tracción en el maxiscooter chino es una muy buena medida para evitar riesgos y para aumentar la seguridad.

Agilidad y fluidez

A diferencia de sus hermanos de estilo maxiscooter, el 368D está diseñado para ser compacto, ligero y ágil, lo que lo convierte en un arma interesante para un uso urbano sin perder de vista las amplias capacidades que tiene para responder perfectamente en autopista. Una de las claves para ello es que su parte frontal es mucho más estrecha y menos voluminosa, lo que favorece este aspecto en detrimento de una mejor protección aerodinámica. Es precisamente en esta zona donde se encuentra la pequeña pantalla parabrisas nueva, cuya dimensión se ha reducido significativamente respecto a la anterior 350D.

De la misma manera, los faros LED también se han sustituido por otros nuevos, firmados por Osram. Los espejos también se han cambiado por otros con una línea más angulosa y moderna que encajan perfectamente en el estilo deportivo. 

Como contrapartida de esta reducción de volúmen que tiene el 368D respecto a los modelos E y K, el espacio que ofrece bajo el asiento es significativamente más reducido. Aunque igualmente está forrado y dispone de tomas USB, en este espacio sólo se puede albergar un casco integral.

Chasis rediseñado para mejorar

De la mano de la adopción del completamente nuevo propulsor, el Zontes 368D también recibe un chasis rediseñado para poder mejorar el comportamiento dinámico. Siguiendo con el concepto ya conocido del modelo anterior y estando fabricado con tubo de acero, este bastidor recibe nuevos anclajes y soportes del motor.

También se mantiene el modelo de las suspensiones, aunque se ha hecho un proceso de reajuste. De esta manera, tanto la horquilla de 37 milímetros de diámetro con doble tija como los dos amortiguadores traseros cuya precarga puede ser regulada buscan ofrecer un mejor aplomo y una mayor estabilidad. Esta horquilla tiene un recorrido de 112 milímetros.

Para detenerse, el Zontes 368D confía en un equipo delantero firmado por JJuan compuesto por un disco de 278 milímetros de diámetro y una pinza de anclaje radial de cuatro pistones, al que se suma uno simple en el tren trasero (245 mm + pinza monopistón). Como no podía ser de otra manera, ambos cuentan con el soporte de un sistema ABS de doble canal.

Cabe destacar que este modelo es significativamente más ligero que los maxiscooters de la gama, rebajándoles prácticamente 15 kg sobre la báscula. Un ahorro de peso como este ayuda sensiblemente a mejorar la agilidad y también a favorecer la maniobrabilidad.

La tecnología sigue muy presente

Zontes siempre se ha caracterizado por ofrecer importantes dosis de tecnología y equipamiento en sus modelos, no siendo el 368D una excepción. En su frontal se encuentra la nueva pantalla TFT de 6,75" configurable que hace las funciones de cuadro de instrumentos. Esta pantalla tiene un sistema de conectividad con los smartphones con función mirror link, lo que permite replicar en ella lo que se ve en el teléfono. Para ello, hace falta una aplicación y registrar el modelo.

Tras completar este proceso, también se puede aprovechar otra de las funcionalidades que ofrece el scooter chino, la de ver lo que han grabado sus cámaras. Esto es posible porque lleva instaladas dos cámaras HD con sensor Sony para un mejor rendimiento nocturno, una en el frontal y otra en la parte trasera. Estas cámaras graban automáticamente y van guardando los videos en la memoria hasta que se completa, momento en el cual comienzan a sobreescribir los videos borrando los más antiguos. Dentro del menú se puede desactivar la grabación automática si se desea.

Para encenderse, el 368D tiene un sistema keyless, produciéndose tanto la puesta en marcha como la apertura del depósito de combustible y del asiento gracias a unos botones. El cierre centralizado hace que la guantera delantera también quede cerrada cuando se apaga el sistema.

A diferencia del 368E, el 368D no dispone de puños calefactables ni tampoco de cubremanos. Lo que sí comparten es el sistema de sensores que indican tanto la presión como la temperatura de los neumáticos en tiempo real, lo que ayuda mucho a saber en qué estado se encuentran en cada momento para saber si se les puede exigir más o menos.

Sin lugar a dudas, este nivel de equipamiento contrastado con su precio más que contenido hace que tanto el Zontes 368D como sus hermanos de gama tengan una relación calidad/precio muy competitiva.