Zontes G1-125/X 2021-2022

La Zontes G1-125 es naked tipo scrambler destinada a esos usuarios con carnet B de coche y A1 de moto que buscan una montura de estilo neoclásico pero sin renunciar a un equipamiento de primera y a la última. Se desdobla en dos versiones: una estándar, con llantas de aleación de aluminio, y la G1-125-X, con llantas de radios cuyo precio es 200 € más elevado que el de la otra (3.589 €).

Prueba Zontes G1-125

Probamos la nueva Zontes G1 125, una vanguardista naked de 125 cc con claros tintes scrambler que destaca tanto por su diseño y equipamiento como por su ajustadísimo precio.

Ambas versiones calzan unos neumáticos mixtos, que es lo que ofrece esa imagen más scrambler junto con el gran depósito de formas suaves y con 20 litros de capacidad, lo que garantiza una gran autonomía muy poco usual en este segmento de 125 cc.

No obstante, se trata de una moto equipada con elementos muy actuales y poco frecuentes en su segmento, como la iluminación full-LE. También cuenta con una toma de corriente USB y con una instrumentación digital con pantalla LCD que aglutina numerosa información entre la que destaca la marcha engranada, la hora, los modos de conducción, la temperatura, la carga de la batería o el nivel de combustible. 

Las piñas retroiluminadas son otro buen destello de equipamiento. También llaman la atención los espejos retrovisores ubicados en las puntas del manillar como otro detalle de inspiración retro que contrasta con la protección de las manetas, un elemento muy actual y llamativo. Las barras protectoras en los laterales de la parte delantera también resultan un ingrediente apropiado para una moto de este estilo, en la que se combinan constantemente matices clásicos con rasgos vanguardistas. 

Su motor es de concepción moderna, ya que se trata de un monocilíndrico refrigerado por agua y alimentado por inyección de Bosch que ofrece dos modos de conducción: Deportivo y Económico. También cuenta con otro elemento muy interesante, el embrague antirrebote que facilita la conducción al permitir reducciones en las frenadas sin perder la adherencia de la rueda trasera. Es un motor Euro5 que rinde una potencia cercana a los 15 CV (14,7) que hay como límite legal en la categoría.

En la parte ciclo, también se incluyen elementos de calidad, como la horquilla invertida, el monoamortiguador trasero regulable en precarga y el sistema ABS de doble canal (Bosch 9.1M) que actúa sobre el disco situado en cada rueda.