ZXMoto 500RR 2026

Creada en clave sport, la ZXMoto 500RR hace gala de un diseño agresivo y moderno a imagen y semejanza de algunas de las Superbike punteras. Con unas prestaciones nada despreciables para su categoría, la 500RR está disponible en cuatro versiones de color: verde, rojo, negro y blanco.

Preparada para enfrentarse a sus rivales

Una de las claves de la ZXMoto 500RR es el concepto que utiliza su motor, el cual emplea un esquema poco habitual en estas cilindradas. En lugar de montar un bicilíndrico, la deportiva china confía en un tetracilíndrico en línea del que extrae unas prestaciones más que significativas teniendo en cuenta su cilindrada reducida.

Para un buen funcionamiento, su sistema de inyección electrónica está desarrollado por Bosch. Aunque este propulsor es común con su hermana naked neoretro, la 500F, las cifras que se obtienen de él son mayores, entregando además su máxima potencia y su máximo par 2.000 rpm más arriba. Eso es una buena muestra del carácter que los ingenieros de la firma asiática han querido imprimirle.

Uno de los objetivos de este motor es tener una buena respuesta contundente, que sea igualmente válida para un uso normal y para un uso más deportivo.

• Motor de 470 cc tetracilíndrico en línea con doble árbol de levas y refrigeración líquida
• 84,3 CV a 13.500 rpm
• 46 Nm a 11.500 rpm
• Embrague antirrebote
• Velocidad punta de 235 km/h
• Aceleración 0-100km/h en 3,4 segundos

Ágil y ligera

La parte ciclo de la ZXMoto 500RR busca ofrecer dos factores que hacen más competitiva a una moto deportiva: ligereza y agilidad. El bastidor de acero tipo trellis trabaja en combinación con el basculante de aleación de aluminio, que es monobrazo. La combinación de estos dos componentes con la geometría agresiva y las cotas reducidas hacen de la 500RR una de las motos más compactas de su categoría.

En lo que a las suspensiones se refiere, la 500RR confía en una horquilla invertida y en un amortiguador central unido al basculante de manera directa. Ambos permiten ajustes, lo que ayuda a optimizar su funcionamiento. La frenada corre a cargo del doble equipo delantero apoyado por el trasero simple, ambos de la marca Taisko. Con CST como suministrador de neumáticos, el agarre lo ponen unos "semislicks". El uso de semimanillares bajos anclados por debajo de la tija superior de aluminio en combinación con el perfil del asiento invita a una postura agresiva.

• Bastidor de acero trellis en diamante
• Basculante monobrazo de aluminio
• Horquilla de 41 mm invertida ajustable en precarga y compresión
• Amortiguador de anclaje directo
• Freno delantero con dos discos de 300 mm y pinzas radiales de cuatro pistones
• Freno trasero con disco de 220 mm y pinza de dos pistones
• Asiento a 800 mm del suelo
• 158 kg en seco
• Neumáticos CST S5

Electrónica como punto de peso

El componente electrónico de la ZXMoto 500RR está al nivel de sus otros apartados, siendo la IMU de 6 ejes que equipa un elemento clave para su funcionamiento. De la mano de esta pieza, la moto ofrece ABS sensible a la inclinación, disponiendo también de control de tracción y de modos de conducción. De la mano de estos componentes actúa el acelerador electrónico. La pantalla TFT y las ópticas LED aportan no sólo funcionalidad, sino también diseño.

Un aspecto moderno y afilado

Junto a sus prestaciones mecánicas, la ZXMoto 500RR dispone de un diseño marcado por su aspecto de “moto grande” que lleva a pensar que se trata de un modelo de mayor cilindrada. Parte de ese efecto lo consigue su carenado, en el cual hay inserciones de aletas aerodinámicas.

El asiento en tejido antideslizante y el colín con aperturas laterales rematan la parte trasera de la moto, siguiendo una línea muy bien integrada.