ZXMoto 500RR 2026

Creada en clave sport, la ZXMoto 500RR viene a por todas, haciendo gala de un diseño agresivo y moderno a imagen y semejanza de algunas de las Superbikes punteras. No le faltan ni apéndices aerodinámicos. Con unas prestaciones nada despreciables para su categoría, la 500RR está disponible en tres versiones de color: verde, rojo y negro.

Preparada para enfrentarse a sus rivales

Una de las claves de la ZXMoto 500RR es el concepto que utiliza su motor, el cual emplea un esquema poco habitual en estas cilindradas. En lugar de montar un bicilíndrico, la deportiva china confía en un tetracilíndrico en línea del que extrae unas prestaciones más que significativas teniendo en cuenta su cilindrada reducida.

Para un buen funcionamiento, su sistema de inyección electrónica está desarrollado por Bosch. Aunque este propulsor es común con su hermana naked neoretro, la 500F, las cifras que se obtienen de él son mayores, entregando además su máxima potencia y su máximo par 2.000 rpm más arriba. Eso es una buena muestra del carácter que los ingenieros de la firma asiática han querido imprimirle, ya que además también tiene un sistema ram-air.

Uno de los objetivos de este motor es tener una buena respuesta contundente, que sea igualmente válida para un uso normal y para un uso más deportivo. Está claro que es un motor guerrero, ya que toda la potencia y el par la tiene arriba, muy arriba. Y esto va a hacer que la conducción sea tan picante como su estampa. También significa que en el régimen bajo y medio va a ser una mecánica con muy poco que ofrecer, al más puro estilo supersport.

• Motor de 470 cc tetracilíndrico en línea con doble árbol de levas y refrigeración líquida
• 84,3 CV a 13.500 rpm
• 46 Nm a 11.500 rpm
• Embrague antirrebote
• Velocidad punta de 235 km/h
• Aceleración 0-100km/h en 3,4 segundos

Ágil y ligera

La parte ciclo de la ZXMoto 500RR busca ofrecer dos factores que hacen más competitiva a una moto deportiva: ligereza y agilidad. El bastidor de acero tipo trellis trabaja en combinación con el basculante de aleación de aluminio, que es monobrazo. La combinación de estos dos componentes con la geometría agresiva y las cotas reducidas hacen de la 500RR una de las motos más compactas de su categoría, con solo 1.395 mm entre ejes y un peso declarado de 170 kg en orden de marcha. 

En lo que a las suspensiones se refiere, la 500RR confía en una horquilla invertida y en un amortiguador central unido al basculante de manera directa. Ambos permiten ajustes en todos los parámetros, lo que ayuda a optimizar su funcionamiento. La frenada corre a cargo del doble disco delantero apoyado por el trasero simple, ambos de la marca Taisko. También tiene una bomba de freno radial de la misma marca. Con CST como suministrador de neumáticos, el agarre lo ponen unos "semislicks". El uso de semimanillares bajos anclados por debajo de la preciosa tija superior de aluminio en combinación con el perfil del asiento, invita a una postura agresiva. Destaca que el asiento está situado a solo 800 mm del suelo.

• Bastidor de acero trellis en diamante
• Basculante monobrazo de aluminio
• Horquilla de 41 mm invertida ajustable en precarga, compresión y extensión.
• Amortiguador de dirección "ZX MOTO" regulable
• Amortiguador de anclaje directo ajustable en precarga, compresión y extensión, con botella de gas separada
• Freno delantero con dos discos de 300 mm y pinzas radiales de cuatro pistones Taisko
• Bomba radial Taisko
• Freno trasero con disco de 220 mm y pinza de dos pistones
• Asiento a 800 mm del suelo
• 170k g en orden de marcha
• Neumáticos CST S5

Electrónica como punto de peso

El componente electrónico de la ZXMoto 500RR está al nivel de sus otros apartados, siendo la IMU de 6 ejes que equipa un elemento uno de los elementos más destacados y que se encarga de gestionar el ABS en curva. También cuenta con control de tracción, modos de conducción que determinan la entrega de potencia y la actuación del ABS y del control de tracción - estos últimos se puede desconectar totalmente-, y quickshifter de subida, pues no dispone de acelerador electrónico. La pantalla TFT y las ópticas LED aportan no sólo funcionalidad, sino también diseño.

Un aspecto moderno y afilado

Junto a sus prestaciones mecánicas, la ZXMoto 500RR dispone de un diseño marcado por su aspecto de “moto grande” que lleva a pensar que se trata de un modelo de mayor cilindrada que apoya su neumático posterior de sección 180. Parte de ese efecto también lo consigue su carenado, bastante espectacular y en el cual hay inserciones de aletas aerodinámicas.

El asiento en tejido antideslizante en la parte posterior con el logo de la marca y el colín con aperturas laterales rematan la parte trasera de la moto, siguiendo una línea muy bien integrada. Los intermitentes delanteros van integrados en los espejos retrovisores. 

Conectada

La instrumentación es una pantalla TFT, más bien pequeña - de unas 5 pulgadas- pero muy completa, con ordenador de a bordo, máxima inclinación por cada lado, monitorización de la presión de los neumáticos e incluso cronómetro y control de salida, estos dos últimos como guiños más circuiteros. Por supuesto, también ofrece conectividad y un menú donde se pueden controlar los tres modos de conducción más los otros dos configurables. Y no le falta en la parte delantera del carenado una doble toma USB A y C. No tiene regulación de la maneta de embrague, aunque sí la de freno.

En general, es una moto muy bien equipada para su precio que además muestra unos acabados más que correctos, dando una agradable sensación de calidad teniendo en cuenta los 6.592 euros que cuesta, el especial motor de cuatro cilindros en línea y una parte ciclo muy bien equipada aunque no recurra a marcas conocidas.