Se trata de una compañía especializada en motos de enduro y de trial que tiene como cabezas visibles a dos grandísimos deportistas de cada especialidad con un excelente palmarés: Miki Arpa y Jordi Tarrés. Y la filosofía es diseñar y fabricar motos con el máximo conocimiento de cada especialidad deportiva para la gente más especializada en la práctica de estas disciplinas. Una bonita idea que ha dado lugar ya a las dos primeras motos: La MK de enduro y la JT de trial, ambas equipadas con motores de ciclo dos tiempos.
JTG Off-Road Motorcycles Company tiene su sede central en Motorland en lo que es el Parque Tecnológico de Alcañiz, integrado en las instalaciones del circuito. De este modo, aprovecha las completas infraestructuras turolenses en las que hay pistas de pruebas tanto de enduro como de trial.
De momento la empresa tiene previsto el lanzamiento de dos motos cuyas especificaciones técnicas e imágenes no han sido difundidas. Pero en su página
web dan muchas pistas de cómo va a ser cada moto e incluso hay unas ilustraciones de algunas piezas.
De la MK para enduro desarrollada por Miki Arpa dice que es una máquina ligera y rápida y da los siguientes apuntes técnicos:
. Peso inferior a los 100 kg. en vacío.
· Centro de gravedad más bajo que la media.
· Posibilidad de personalizar según gustos/prioridades
· Arranque eléctrico incorporado bajo el cigüeñal e integrado en el cárter, sin exposición a golpes y mejorando además la estética.
· Bomba de agua integrada sin exposición a golpes.
· Sistema de gestión electrónica en la válvula de escape que permite programar
diferentes “mappings” además de los dos ya conocidos (seco/mojado).
· Sistema de bieletas progresivo.
· Fácil accesibilidad mecánica en general.
· Manipulación del cilindro sin tocar el radiador.
· Manipulación de la tapa de embrague sin vaciar el agua del radiador.
· Manipulación del amortiguador sin desmontar la parte trasera de la moto.
· Desarrollo de las marchas 2ª y 3ª según exigencias del Mercado/Usuario.
· Embrague hidráulico.
· Fácil y rápida extracción de la caja de filtro.
La JT tampoco se queda atrás en cuanto a las sofisticaciones que va a aportar. De ella se resalta la ligereza, rigidez y cuidado diseño:
· Chasis doble viga de aluminio con amortiguador anclado lateralmente regulable
en extensión y depósito de gasolina integrado.
· Subchasis posterior desmontable en aluminio.
Radiador de doble circulación con tapón de llenado y válvula de presión incorporados, protegido de los golpes entre los tirantes del motor.
· Soportes de estribos extraíbles de aluminio y estriberas regulables.
· Sistema de suspensión trasera progresiva por bieletas muy pequeñas y ligeras, amortiguador regulable en funcionamiento.
· Nueva Horquilla delantera OLLE de 39mm regulable en extensión y compresión.
Basculante forjado de diseño innovador con excéntricas de tensado de cadena integradas protegidas de los golpes.
· Motor JTG diseñado específicamente para la práctica del trial, ligero y de pequeñas dimensiones, pero con mucha inercia. Dispone de bomba de agua con entrada directa a los cárters y doble retén.
· Cambio de 5 velocidades con embrague de tres discos y muelle de diafragma.
· Caja de filtro de gran capacidad de aire filtrado, con fácil acceso a la sustitución del filtro.
Sistema de escape “Long Life” adaptado a las exigencias del motor JTG con posibilidad de sustituir las fibras del silencioso.
· Placa protectora del cárter envolvente gracias a su diseño, protege tanto cárters como chasis, sin dañar los tornillos de fijación.
· Gracias a su geometría con el centro de gravedad más bajo se consigue mucha estabilidad tanto en parado como en movimiento.
· Muy buena accesibilidad mecánica.
· Peso del conjunto 65 kg.