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T-bike Proto, la bici con motor de gasolina

Lunes, 31 Julio 2017 08:41 Escrito por Álvaro Gavín
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t bike proto bici motor gasolinaLa t-bike Proto es un ciclo con motor de gasolina en vez de los eléctricos tan de moda en los últimos tiempos. Su creador, como no podía ser de otra manera, un apasionado de las motos.

Este inventor se llama Ignacio Gamero, quien consciente de la necesidad de buscar una alternativa a los coches en Madrid se ha metido de lleno en desarrollar su idea: la t-bike Proto, una bici dotada de motor térmico, de ahí la letra t en su denominación, de la misma manera que la e de la e-bike hace referencia al motor eléctrico.

Para su creador, una t-bike es un vehículo ultraligero de transporte personal, el cual está impulsado por dos energías: una energía de empuje principal, que es la muscular, y otra energía auxiliar, que es la que ofrece el motor térmico. Legalmente, la t-bike, al igual que la e-bike, se cataloga como “ciclo”, es decir, un vehículo ultraligero pero que no es un ciclomotor, pues no tiene la capacidad de impulso propio.

El invento resulta muy curioso y va mucho más allá de ser una simple bicicleta a la que se le ha incorporado un motor de desbrozadora. Todo lo contrario, los requisitos legales para permitir su uso en vías públicas exige una serie de obligaciones que le ha traído de cabeza a Gamero.

La base que se toma es la de una “mountain bike” de Decathlon, elegida por su buena relación calidad-precio”, aunque la preparación se podría realizar sobre otros modelos. Sobre ella, y siempre cumpliendo con las capacidades de carga máxima de la propia bicicleta, se acopla el motor de 1 CV de potencia, 25 cc y cuatro tiempos, cuyo consumo es de 1,1 litros a los 100 kilómetros. Es en este aspecto sobre todo en el que se supera a las e-bikes, pues su autonomía es muy elevada y basta con llenar el depósito en una gasolinera –apta para gasolinas E5 a E40 (con bioetanol)- para seguir la marcha. Las baterías, en cambio, necesitan un largo período de carga y además, van perdiendo capacidad con cada carga, teniendo que realizar una gran inversión para ser sustituidas.

t bike proto bici motor gasolina 2El motor está colocado en la parte trasera y se encuentra protegido por un top-case adaptado. Los acabados y materialización se ha cuidado al máximo, apenas da la sensación de tratarse de un prototipo.

En un momento en el que se habla tanto de la contaminación en las ciudades y de métodos alternativos para moverse, resulta interesante que surjan proyectos como el de la t-bike Proto.

T-bike, normativa aplicable

Muchas horas de estudio han sido empleadas para revisar el marco normativo, regulado por el Ministerio de Industria, el de Consumo, el de Interior y el de la Comisión Europea. De todo lo estudiado, la principal normativa a aplicar en España para el diseño y fabricación un vehículo t-bike es el Real Decreto 339/2014, de 9 de mayo, por el que se establecen los requisitos para la comercialización y puesta en servicio de bicicletas y otros ciclos y sus partes y piezas, y por el que se modifica el reglamento General de Vehículos, aprobado por el real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.

T-bike, como ciclo. Todo vehículo provisto de al menos dos ruedas y propulsado exclusiva o principalmente por la energía muscular de la persona o personas que están sobre el vehículo, en particular por medio de pedales.

Energía auxiliar limitada. No puede suponer más del 49% de la total de la muscular, por lo que la t-bike Proto es unipersonal y no puede ser conducida por otra persona que no sea el titular. Este requisito técnico legal, junto al diseño específico adaptado al relieve de la zona y gustos del usuario, convierten a la t-bike Proto en un prototipo único.

Homologación. Se habilita a personas físicas o jurídicas bajo la figura de, Fabricante, Representante autorizado, Importador y Distribuidor, como autorizados para la “autocertificación” del cumplimiento de la normativa, “sin pasar por la Administración previamente”. Lo que implica que Industria desaparece como ente necesario para poder homologar. En el preámbulo se especifica que “en éste ámbito de la simplificación de las cargas Administrativas se elimina el control previo por parte de la Administración”.

En la documentación que se adjunta con la t-bike Proto aparecen reflejados todos los términos de la homologación.

Comentarios  

0 #10 ignacio gamero 19-08-2017 18:40
Para ver y probar mediante cita concertada.
En cuanto al coste, dependerá de los componentes elegidos por el cliente.
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0 #9 Ignacio Gamero Danvi 13-08-2017 00:04
No veo como es la trasmisión.

Yo te lo enseñaré en persona.

¿Como reparte el modo esfuerzo-ayuda?:

Esfuerzo = fuerza muscular.
Ayuda = fuerza auxiliar motor térmico.
Pues se realiza al usuario una sencilla prueba de fuerza muscular en pierna y una vez cuantificada, se determina como fuerza máxima de ayuda auxiliar un 49 % del 100 % de la muscular.
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0 #8 Ignacio Gamero 09-08-2017 22:41
Referente al ruido, deciros que cumple con la normativa y además es aceptable.
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+1 #7 Diego Ruiz 08-08-2017 23:44
Ingenioso y muy al día. No veo como es la trasmisión. ¿Como reparte el modo esfuerzo-ayuda?
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0 #6 Ignacio Gamero Danvi 06-08-2017 11:47
Referente al ruido de motor:
Al ser un 4 tiempos tiene aproximadamente la mitad de revoluciones por minuto que un 2 tiempos. Por otro lado tiene un tipo de silenciador diferente, que reduce el nivel sonoro.
La norma que el t-bike PROTO cumple de forma voluntaria (el R.D. 339/2014, en su ANEXO III, letra a), punto 4. "invita" al diseñador/fabricante/comercializador a realizar ensayos encaminados a la seguridad y calidad), es la ORDEN de 10 de julio de 1965 por la que se fijanlos límites superiores admisibles para los ruidos emitidos por los motores de las bicicletas con motor (ciclomotores) y vehículos de 1ª, 2ª y 3ª categoría, nuevos y en servicio.
El límite es de 80 fonos.
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+2 #5 Diego 03-08-2017 17:07
Fantastica idea y gran solución.
¿Hace mucho ruido?
Me encanta que la gente aporte soluciones a problemas reales. Sigue así
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+2 #4 Joaquin 03-08-2017 13:22
Me parece una idea genial. Ya era hora de que alguien consiguiese un producto para poder moverse por la ciudad o en interurbano que ahorre de verdad!.
Creo que todos los que vemos la poca autonomia que tienen las baterias, y su elevado precio, lo podremos ver como una alternativa real y poder hacernos con uno en poco tiempo y sin demasiado desembolso teniendo en cuenta el ahorro-coste. Enhorabuena D. Ignacio Gamero!
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+1 #3 Luis 02-08-2017 22:03
Una buena e inteligente idea.
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0 #2 Ignacio Gamero Danvi 02-08-2017 20:15
Estimado Manuel:
El t-bike PROTO se fabrica por encargo a medida del usuario. No se fabrica en serie, ni corta ni gran serie. Son prototipos únicos. Respecto al 168:
El Reglamento (UE) 168/2013.
Artículo 1.
Punto 1. El presente Reglamento "no se aplica a la homologación de vehículos aislados".
Un saludo.
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0 #1 Manuel 02-08-2017 12:32
Según el Reglamento (UE) 168/2013 sólo quedan exentos de homologación los ciclos de pedaleo asistido con motores de potencia inferior o igual a 250W y cuya potencia disminuya progresivamente y se interrumpa a partir de 25 km/h. Según lo que comentan en el artículo este vehículo no cumpliría con esas condiciones y finalmente sí deberá ser homologado. Es una iniciativa interesante si bien parece que le falta darle otra vueltecilla.

Tampoco se dice nada del incremento de peso en una posición tan alta como la que está colocada el motor.
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