Los entusiastas más veteranos del motociclismo en España todavía experimentan cierto orgullo al comprobar que Montesa, una de las legendarias marcas españolas de motos de trial del siglo XX, continúa viva y presentando novedades cada año bajo la protección de Honda, que adquirió la compañía como medio para introducirse en el restrictivo mercado español de la motocicleta de principios de la década de 1980.
Ahora, tras las mejoras incorporadas en su gama de modelos en el año 2022, las principales novedades para el próximo año se centran en cambios estéticos y optimización de algunos componentes.
Desde su modelo de orientación más racing, la Cota 301RR, hasta la Cota 4RT260R, sus motos se mantienen en la escena del trial con ese toque de exclusividad que siempre tuvieron las motos de Montesa, que recibió incluso el premio internacional Delta de diseño industrial en 1962 por la Montesa Impala de carretera y en 1968 y 2020 por los modelos de trial Cota 247 y Cota 301RR, respectivamente. Cabe destacar que las motos de la icónica marca española continúan fabricándose para todo el mundo en las instalaciones de Montesa Honda en Santa Perpetua de Mogoda, Barcelona.
Cota 301RR
La Cota 301RR sigue siendo el buque insignia de Montesa. A sus componentes de alta calidad se incorporó la pasada temporada una nueva horquilla Showa, más cercana a sus hermanas del Mundial de TrialGP. El modelo tope de gama de Montesa seguirá contando con dos opciones de color. Por una parte, el nuevo Atmosphere Blue Metallic, que sustituye al anterior Ancho Gray Metallic.
Esta nueva decoración cuenta con el azul como color principal combinado con detalles en rojo y blanco. Los gráficos en blanco del chasis anodizado en negro son también nuevos, resaltando la personalidad deportiva de este modelo.
Además de esta opción, la Cota 301RR estará también disponible en la decoración Race Replica, un modelo prácticamente idéntico a la imagen de la moto campeona del mundo de Toni Bou. Este modelo se ha actualizado al mismo tiempo con el nuevo logotipo HRC.
Al margen del diseño, para el modelo 2023 cabe destacar el nuevo reglaje de suspensión trasera. El nuevo tope de goma del amortiguador está diseñado para que su respuesta sea más progresiva y menos seca para facilitar y hacer más agradable el tacto al manillar.
La 301RR es también la Cota más potente fabricada en serie hasta el momento. Cuenta con la experiencia heredada de las máquinas de competición empleadas por los pilotos Montesa en el Mundial de Trial, de las que adopta la mayor parte de sus componentes y soluciones técnicas.
Por su parte, la Cota 301RR hereda el motor de la moto que participa en el Mundial de Trial2. El motor permanece sin cambios respecto a su antecesora, que ya aumentó su cilindrada de los 288 hasta los 298 cm3, que es la máxima cilindrada permitida en el Mundial de Trial2.
Además del aumento de cilindrada, la Cota 301RR también se beneficia de cambios en la Unidad de Control Electrónico (ECU) y un rediseño del sistema de descompresión de gases, aumentando el diámetro del respiradero del cárter de 1,9mm a 2,25 mm, mismo valor empleado en la moto campeona de Bou. Con estas modificaciones se ha logrado una sensible reducción del efecto de freno motor, buscando con ello un mayor control del piloto y ligereza del conjunto.
Si nos extendemos en este apartado técnico, hay que mencionar que con ello también se consiguió mayor inercia en el cigüeñal en busca de una mayor progresividad. Los beneficios se traducen en una mejora en la respuesta en bajos y medios, así como un comportamiento más similar a las motocicletas que compiten en el Mundial. En este sentido, cabe destacar la conexión entre el mando del gas y la transmisión final que recae directamente en la eficiencia del sistema de inyección de combustible.
La Cota 301RR se sustenta sobre bastidor y basculante de aluminio, equipa discos de freno lobulados en ambos trenes y el trasero está homologado por la FIM. Cuenta con cubos de rueda mecanizados en aluminio para el ahorro de peso y, siguiendo con las similitudes con las motos del Mundial de Trial, equipa silencioso de aluminio para mayor resistencia y mejores prestaciones.
Cota 4RT260R
La Cota 4RT260R se presenta con una nueva decoración en rojo combinado con negro y blanco. El chasis esta anodizado en negro y muestra nuevos gráficos en rojo. Además, en la parte del chasis donde rozan más las botas, se han añadido adhesivos de alta resistencia para mayor protección. En los protectores del escape y del filtro de aire se ha adaptado el mismo diseño. El color rojo también cobra ahora más protagonismo en la horquilla y los guardabarros delantero y trasero. Para esta temporada incorpora el caballete lateral de aluminio anodizado en negro, heredado de la Cota 301RR.
La Cota 4RT260R también equipa los componentes más sofisticados de la gama, a imagen y semejanza de la Cota 301RR. En 2022 el modelo se benefició de un incremento del 5% en la entrega de par y potencia a bajo y medio régime, implementando mejoras en el grupo termodinámico y empleando el silencioso de aluminio de la 301RR. El modelo añadió entonces la denominación ‘R’ (Cota 4RT260R) con una orientación e imagen más próxima a la competición.
4Ride
Al margen de sus modelos más deportivos, Montesa ha anunciado también cambios para la su popular 4Ride orientada al trial excursión. Estéticamente, el color rojo vuelve a ser el principal. Para aportarle una imagen más agresiva, se ha adoptado el pedal de freno trasero anodizado en negro de las Cota 301RR y 260R que, además, al ser más corto, hace que quede menos expuesto a golpes y caídas. Otra novedad es el nuevo diseño del pedal de arranque, que es ahora más largo para facilitar la puesta en marcha.
Los precios y disponibilidad de las nuevas versiones apuntan a que la Cota 4RT260R llegará en octubre al precio de 7.590 €, con las Cota 301RR y 301RR Race Replica en la misma fecha y ambas al precio de 9.950 €. La 4Ride estará disponible en noviembre por 7.800 €.
