Cuando apenas hemos cubierto el primer trimestre del año y seguimos disfrutando de las novedades de 2024, Indian nos sorprende con el anuncio de su nueva familia Scout ¡2025! Y, además, lo hace a lo grande, con cinco versiones diferentes, distintas posibilidades de equipamiento, numerosas mejoras técnicas y hasta una variante muy cañera con suspensiones y frenos de altísimo nivel. Pero vayamos por partes, que esto promete.
Trim Levels: más equipamiento opcional
Una de las principales novedades, como indicábamos anteriormente, es la posibilidad de elegir el nivel de equipamiento en las nuevas versiones 2025. Es lo que Indian ha definido como los Trim Levels y que se escalonan en tres niveles: Standard Trim, Limited Trim y Limited + Tech Trim.
El Standard Trim es el básico, el que incorporan de serie todas las versiones y que incluye la nueva iluminación LED y la instrumentación analógica combinada con una pequeña pantalla digital LCD que incluye algunos datos como el indicador del nivel de combustible y la autonomía -novedad en 2025-. El siguiente estadio lo determina el Limited Trim, que añade unas mejoras, sobre todo electrónicas, como el control de tracción, el control de velocidad crucero y los modos de conducción: Standard, Tour y Sport. La toma USB para la carga de dispositivos también se incluye en este paquete. Por último, tenemos el Limited + Tech Trim cuya principal característica se encuentra en la incorporación de una instrumentación TFT con pantalla táctil y conectividad mediante la aplicación Ride Command. Esto permite contar con un navegador GPS con sistema de flechas, planificador de rutas punto por punto, datos sobre la conducción en ruta, información de la moto y localizador, entre otros. Además, el sistema de llave inteligente por proximidad también se suma al acabado Tech Trim.
Todas las versiones estrenan un motor en V de refrigeración líquida de 1.250 cc que rinde una potencia de 106 CV y que ofrece 108 Nm de par, por los 1.133 cc, 94 CV y 97 Nm de par del modelo anterior. Esto se consigue aumentando el diámetro del cilindro, que pasa de 99 mm a 104 mm. También es nuevo el chasis, con el que se consigue una reducción de peso y una conducción más ágil, según indican los responsables de la marca. Todos los datos e información los tenéis en cada una de sus fichas técnicas.
Cinco versiones con diferencias técnicas
La versión base, por llamarla de alguna manera, es la Scout Classic, marcada por sus llantas de radios de 16" y su aspecto más clásico, como indica su nombre. Destaca por su asiento situado a baja altura y por su imagen más atemporal.
La Scout Bobber, por su parte, se diferencia de la Classic especialmente por el uso de llantas de aleación en aluminio calzadas con neumáticos mixtos, unos Pirelli MT60RS, y por el menor recorrido de su suspensión trasera. También cuenta con algunos detalles estéticos exclusivos, como el acabado en negro mate de los cilindros y escape, los guardabarros recortados y los espejos situados en los extremos del manillar, entre otros.
Indian no se ha olvidado de los usuarios más deportivos y para ello ha desarrollado la Sport Scout -antes Scout Rogue- que cuenta con una rueda delantera de 19" como principal característica técnica. Monta neumáticos Metzeler Cruisertec y cuenta con un pequeño semicarenado negro que incrementa su aspecto "sport". Tanto la Sport, como la Bobber y la Classic se pueden adquirir en cualquiera de los tres niveles de equipamiento comentados anteriormente.
A continuación, tenemos la Super Scout, que combina algunos elementos de la Classic, como las llantas de radios y los cromados del escape y motor, y otros de la Bobber, como los neumáticos con más taco. Además, la Super Scout incorpora unas maletas laterales tipo bolsa y un parabrisas delantero de montaje y desmontaje rápido, elementos que determinan su orientación más viajera. A diferencia de las otras, la Super Scout sólo está disponible en versión de máximo equipamiento, es decir, el Limited + Tech Trim.
Y, por último, tenemos la versión más cañera y salvaje de la nueva gama Scout 2025, la 101 Scout. Por supuesto, equipada con el Tech Trim y con mejoras de motor y, especialmente, de la parte ciclo. Por un lado, el motor rinde más potencia -110 CV- y más par -109 Nm-, pero lo más destacado son su horquilla invertida delantera con regulación y su doble disco delantero, con mayor diámetro y pinzas Brembo. También goza de una pintura exclusiva, de un semicarenado exclusivo y de una rueda delantera de 19".
