La llegada de la Voge 625DSX supone un interesante movimiento estratégico de la firma asiática, que complementa una gama adventure en la que ya estaban la Voge 525DSX y la Voge 900DSX, que es la otra gran novedad de la marca. Con la 625 crean un escalón intermedio en cuanto a potencia se refiere con unos interesantes 63 CV, 16 más que la 525 y 32 menos que la 900.
Esta potencia se la debe a un motor bicilíndrico de 581 cc que además ofrece un par motor de 57 Nm. De esta manera se convierte en una moto acta para el A2 si se limita o una moto aventurera de acceso con una potencia asequible para quienes buscan disfrutar sin más complicaciones.
Su llanta delantera es de 19 pulgadas y eso marca el carácter aventurero de la moto, que gracias a ello y a sus suspensiones KYB está preparada para hacer pequeñas incursiones en pistas no asfaltadas. Con sus neumáticos de serie no viene preparada para grandes aventuras, pero el resto del conjunto (llantas de radios, defensas laterales y cubrecárter) sumado al ABS desconectable sí nos indican que Voge ha pensado en ese uso más off road en caso de que uno quiera aventurarse a dejar atrás el asfalto. A ello también contribuye el modo de conducción offroad que está disponible junto con el eco, lluvia y sport.
La tecnología forma parte de la nueva Voge 625DSX con panel LCD en color con tecnología IPS para poder ser visto con facilidad en cualquier condición, navegación turn by turn, la conectividad, la iluminación full LD, la cámara frontal HD o las piñas retroiluminadas son una muestra de ello.
Por tanto la Voge 625DSX, que tiene un PVPR de 6.595€ se sitúa en competencia directa con grandes referentes del mercado con los que tendrá que verse la cara para hacerse un hueco.
Suzuki V-Strom 650 XT
Podríamos decir que la versión más offroad de la incombustible trail nipona es la variante del modelo que más se acerca a la 625DSX. También cuenta con un motor bicilíndrico, en este caso de 645 cc gracias a los cuales sube hasta los 70 CV. Se trata de una máquina muy probada aunque un paso por detrás con respecto a la nueva moto de Voge en lo que a estética y equipamiento se refiere.
No encontramos defensas laterales ni otros elementos más aventureros, aunque sí tiene un modo de conducción específico para offroad. En resumidas cuentas es una apuesta segura y un referente dentro del mercado.
Moto Morini X-Cape
Podemos decir que es una versión un paso más aventurera y aunque estamos esperando la nueva versión de 700 que llegará en 2025, el modelo original con motor bicilíndrico de 649 cc y 60 CV ha dado mucho juego. Un comportamiento lineal, un diseño espectacular y un consumo comedido son sus principales bazas.
Eso sí, comparando con la Voge 625DSX se echa en falta esa gestión electrónica que le dé polivalencia, pues no cuenta con diferentes modos de conducción ni control de tracción. Aunque a su favor hay que decir que el ABS (firmado por Bosch) es desconectable.
Kawasaki Versys 650
Es otra clásica del trail bicilíndrico para el A2, aunque en este caso tiene un enfoque más rutero que aventurero. Su gran baza precisamente es esa, que se trata de una moto con la que poder viajar de manera cómoda, aunque si buscas aventuras fuera de pista no es la más recomendable.
Sus llantas de 17” no están pensadas para salir de la carretera como tampoco lo están todas las ayudas electrónicas que trae de serie. Eso sí, para viajar por carretera con su posición de conducción y sus 67 CV puede ser una gran compañera.
CFMoto 700MT
Algo parecido nos pasa con la CFMoto 700MT, una versión que desciende de la 650MT y que está diseñada para viajar cómodamente sobre el asfalto. Tiene los mismos 67 CV que la Versys 650 y dispone de elementos que muestran el buen hacer de la firma asiática como los frenos firmados por J.Juan o los neumáticos Pirelli que trae de serie.
Además tiene un punto a su favor para los usuarios de menor estatura y es que ese asiento que tan cómodo es en los viajes está situado a 82 centímetros del suelo aunque para quien lo quiera más alto puede recurrir a un asiento de 84 centímetros como accesorio original.
Honda NC750X
También es bicilíndrica pero, de todas las rivales de la Voge 625DSX podemos decir que es la más asfáltica. De hecho está tan pensada para ese uso y para el día a día que tiene un hueco donde guardar un casco integral, lo que es su gran punto fuerte junto con la opción de poder contar con un cambio DCT.
En cuanto a potencia está un paso por debajo de la Voge y, también, del resto de las motos que hemos analizado pues declara 58 CV. Eso sí, a su favor hay que destacar el consumo que se sitúa en 3,6 litros a los 100 kilómetros lo que seguro que para muchos compensa esos caballos que puedan echar en falta. Además cuenta con tres modos de conducción: Sport, Rain y Standard, que inciden en la entrega de potencia, el freno motor y el control de tracción.
