Si estás buscando una moto trail económica, funcional y para el A2 es seguro que hayas reparado en la cantidad de marcas de origen chino que tenemos actualmente en nuestro mercado. Puede que tengas reticencias sobre las motos trail chinas para el carnet A2, pero la cosa ya no es lo que era hace un tiempo. Casi todas las motos, por no decir todas, disponen de unos acabados de un nivel interesante y, además, tienen componentes de marcas occidentales de primer nivel, amén de motores con un rendimiento cada vez mejor.
Si a eso le sumamos que tienen un precio competitivo, un equipamiento de serie con grandes opciones y que a nivel fiabilidad no paran de evolucionar, tenemos motos muy competitivas que son capaces de plantar cara a las que hasta hace poco eran las referentes del mercado. Y decimos hasta ahora porque ya son dos años consecutivos en los que la trail más vendida es china y además limitable para el A2. Hablamos de la Voge 900 DSX de la que te hablaremos más abajo.
Te vamos a ir presentando una tras otra las motos más interesantes del mercado ordenadas por estricto orden alfabético. Eso sí, va a haber dos listados. El primero de ellos el reservado para las motos trail para el A2 que sean limitables, es decir con una potencia máxima de serie de 95 CV. El segundo será para las trail A2 “puras”, las que tienen hasta 47 CV de serie y no necesitan limitación porque son específicas para esta licencia tan popular.
Las mejores motos trail chinas para el carnet A2 hasta 95 CV
Benelli TRK 702/X
La jefa de la familia TRK es una opción interesante en el sentido que dispone de dos versiones, la más asfáltica con sus neumáticos de carretera y sus llantas de palos de 17 pulgadas, y la TRK 702 X con neumáticos de tacos y llantas de radios de 19 pulgadas. En cualquiera de los dos casos estamos ante casi la misma moto con diferentes acabados y su corazón sigue siendo el motor bicilíndrico de 698 c.c. y 70 CV. También es igual el chasis, de tubo de acero o las suspensión delantera, una horquilla invertida con 140 mm de recorrido. En cambio, la trasera que es multiajustable, tiene más recorrido en el caso de la 702X para favorecer su comportamiento cuando se abandona el asfalto. Su ajustado precio y la estética de gran aventurera son dos de sus principales bazas.
CFMoto 800 MT Explore
Estamos ante la versión más equipada de la saga 800MT. Una moto con un bicilíndrico de 799 centímetros cúbicos de procedencia KTM y una potencia máxima de 90 CV que cuenta con una gran cantidad de elementos de primer nivel. El detector de ángulo muerto, asistente de cambio de carril, alerta de colisión trasera, C-ABS, control de tracción, control electrónico de estabilidad, embrague antirrebote, cambio rápido bidireccional -Quickshifter- y cuatro modos de conducción. Eso sin mencionar las suspensiones KYB, los frenos J.Juan o la instrumentación digital gracias a una pantalla vertical de 8 pulgadas con conectividad. Una de las motos con mejor relación calidad-precio-equipamiento de la selección.
Y no podemos olvidarnos de la 800MT-X, la versión más preparada para el campo y la aventura gracias a la llanta delantera de 21 pulgadas, un depósito de combustible más grande, así como una mayor distancia libre al suelo y más recorrido del juego de suspensiones, lo que hace la moto más alta de asiento.
Cyclone RX600
Es la abanderada de la familia trail de Cyclone y como tal presume de un equipamiento de serie bastante competo en el que encontramos instrumentación TFT con conectividad y sistema “mirror-link”, protector de motor, defensas laterales y caballete central, dejando de lado las maletas y baúl que se ofrecen como extras. Pero mirando un poco más, la RX600 es algo más que accesorios. Su motor bicilíndrico de 59 CV y 55 Nm promete ser eficaz y permite ser limitado para el A2. Cuenta con control de tracción, aunque no dispone de modos de conducción ni acelerador electrónico. Eso sí, pensando en una conducción fuera de carretera, el ABS es desconectable y las suspensiones ajustables. Sus llantas, sin cámara, son de 19 pulgadas delante y 17 detrás con un diseño del neumático mixto pero más enfocado a la carretera que al campo.
Kove 800 X PRO-RALLY
Kove tiene una doble apuesta con su 800 X, porque tenemos una versión más "tranquila" como es la 800 X Pro y una ya más descaradamente aventurera como es la 800 X Rally que desde la base de la Pro lleva la moto al siguiente nivel. En cualquiera de los dos casos estamos ante una trail con llantas de 21" y un motor bicilíndrico de 799 cc que ofrece 94,5 CV, que además comparte la electrónica con los modos de conducción, control de tracción y gestión del ABS configurable en tres posiciones además de la pantalla TFT. La 800 X, en cualquiera de sus versiones, es por tanto una moto preparada para salir a disfrutar no solo de la carretera sino también del campo.
En cuanto a las diferencias con respecto a la 800 X Rally, además del precio, varían las suspensiones, las llantas que llevan cámada,la distancia libre al suelo, algo de la estética con el guardabarros delantero y dispone de un disco delantero en lugar de dos. A eso hay que sumar, o mejor dicho restar, los 14 kg de diferencia que se consiguen gracias, entre otras cosas, a un subchasis de aluminio.
Moto Morini X-Cape 700
Su llegada causó bastante interés y ahora es una de las opciones trail más enfocadas al campo que encontramos sin ser una moto puramente offroad. El diseño rollo dakariano está muy logrado, con la impronta italiana como un rasgo estético que la desmarca de otras motos trai, chinas. En 2025 pasa de denominarse 700 en lugar de 650 ya que la nueva motorización Euro5+ sube ligeramente de cilindrada manteniendo sus cifras de rendimiento. El motor también es bicilíndrico, parece que de origen Kawasaki y la potencia de 60 CV. Desde el punto de vista de la electrónica es sencilla, con un modo off-road en el que se anula el ABS Bosch para asegurar la frenada. En el apartado de componentes, Brembo, Marzocchi (horquillón con barras de 50 mm) y KYB son tres de las marcas que llaman la atención, sin olvidarnos de los neumáticos Pirelli Scorpion STR. Además, hay que decir que se puede elegir con llantas de radios o de aleación. También dispone de una pantalla TFT de 7” con conectividad, navegación e indicador de presión de los neumáticos. Una trail muy apañadita con excelente relación calidad-precio.
QJ SRT 700/X
QJ Motor también ofrece una doble versión de moto trail para el A2 que comparte su base dirigiéndose una más a un uso puramente asfáltico y la otra a uno más dual. Con el motor de dos cilindros, 698 cc y 74 CV encontramos algunas diferencias entre la versión estándar y la X que se centran en llantas y neumáticos, altura del asiento, silenciador y peso. Lo que sí comparten es son componentes de marcas como Marzocchi para el apartado de las suspensiones o las pinzas radiales Brembo (aunque la bomba es de factura propia). Electrónicamente es una moto muy sencilla, sin control de tracción, modos de conducción o ABS desconectable, aunque tiene detalles como piñas retroiluminadas, tecnología Full LED e instrumentación TFT.
Voge 900DSX
Es, simple y llanamente, la moto trail más vendida en 2024 en España. Eso ya dice mucho de ella, pero detrás de ese éxito está la marca madre Loncin, la misma que fabrica los motores para las BMW F 900 y que también los emplea en esta Voge 900 DSX. Pero hay más que bicilíndrico en paralelo de 895 cc y 95 CV, también encontramos suspensiones de KYB, frenos Brembo, una IMU de 6 ejes de Bosch que gestiona los controles de tracción y ABS en curva, neumáticos Pirelli, pantalla TFT con Mirrorin Screen, asistente para el cambio de carril, llave de proximidad, quickshifter bidireccional… Todos estos detalles (algunos de ellos llegan en la versión 2025) son los que la colocan no sólo como la moto trail china para el A2 más vendida sino como la referencia de las motos trail en el mercado español dada su gran acogida.
Zontes 703F
Esta trail es la primera moto de medio alta cilindrada del fabricante chino y lo cierto es que ha causado bastante expectación. Apuesta por un motor tricilíndrico, algo inédito en este listado, que es capaz de ofrecer 95 CV. También llama la atención su diseño y es que estéticamente rompe un poco la línea del resto de trails que hemos visto aunque, por otra parte, es algo habitual en Zontes. Su chasis es de doble viga de aluminio y no tubular como el de la mayoría del listado, pero las peculiaridades no acaban ahí porque J.Juan firma los frenos, Marzocchi las suspensiones, emplea de serie neumáticos Michelin, cuenta con dos cámaras Full-HD para grabar todo lo que sucede delante y detrás… La lista es casi inacabable y también encontramos de serie parabrisas regulable electrónicamente, puños calefactables, dos tomas USB, cubrecárter de aluminio, llave de proximidad, medidor de temperatura y presión de neumáticos y más gadgets tecnológicos como el TFT con conectividad y capacidad “mirror”. A todo esto hay que sumar el embrague antirrebote y las ayudas electrónicas como el control de tracción y quickshifter además de disponer de dos modos de conducción. Teniendo todo esto en cuenta es normal que haya llamado tanto la atención antes de su lanzamiento.
Las mejores motos trail chinas para el carnet A2 hasta 47 CV
Benelli TRK 502/X
Ha sido una pionera en el segmento, trasladando por primera vez la estética de las granes trail adventure a una cilindrada pequeña, de ahí el tremendo éxito que tuvo antes de que otras marcas chinas tomasen buena nota y lanzasen modelos que competían directamente para disputarle el trozo del pastel. Como sucedía con su hermana mayor, la Benelli TRK 502 se desdobla para ofrecernos una versión asfáltica y una versión más campera con llantas de radios y 19 pulgadas en lugar de las llantas de aleación de 17. Eso sí, el motor es el mismo con sus 47,6 CV que se queda al límite de lo permitido legalmente. Se trata de una moto sencilla en lo que a electrónica y estética se refiere aunque de serie ofrece algunos elementos destacados como las piñas retroiluminadas, costuras elegantes para el asiento, parrilla trasera de metal, retrovisores imitación carbono, cubremanos con tira de aluminio, manetas regulables, caballete... Eso sí, Benelli ha preparado ya a su sustituta, la TRK 602X.
CFMoto 450MT
No solamente es una trail, es una trail con alma aventurera muy marcada. A diferencia de otras motos que estamos viendo en este listado la CFMoto 450MT nació con una clara ambición offroad. Muestra de ello es su diseño, de moto del “Dakar” con la llanta delantera de 21 pulgadas y de 18 en la trasera y un peso de solo 175 kg en seco. En cuanto al motor, su 450 bicilíndrico es capaz de ofrecer 44 CV. KYB y J.Juan son dos de las marcas que podemos encontrar dentro de esta moto que, en el apartado de las ayuda a la conducción nos ofrece control de tracción y embrague antirrebote.
Cyclone RX4
La Cyclone RX4 se presenta como una trail de acceso para el A2. Su motor de dos cilindros, 401 cc y 36,2 CV son parte de su carta de presentación, pero hay más. Su chasis y suspensiones son de desarrollo propio y en el caso de la suspensión delantera se puede configurar en precarga y compresión, mientras el monoamortiguador trasero es regulable en precarga. Hay que destacar que su configuración de llanta es de 19 pulgadas delante y 17 detrás pensada para un uso mixto aunque el peso, 215 kg, haga que se desenvuelva mejor en carretera. Uno de sus puntos fuerte es la altura del asiento, a 815 mm del suelo. De serie cuenta con pantalla TFT con conectividad, iluminación full LED, piñas retroiluminadas y defensas laterales.
Kove 450 Rally
Otra moto “dakariana” que podemos encontrar en la lista es la Kove 450 Rally, una moto que la marca promocionó precisamente a través del mítico raid en su momento. De hecho es una moto pensada directamente para competición porque aunque su motor de un solo cilindro ofrece 42 CV de serie, hay un kit de escape y filtro de aire que la potencia por encima de los 50 para las carreras. Dejando de lado su propósito más “racing” podemos decir que es una moto ligera (la más de la selección) con 155 kg declarados en orden de marcha, lo que es una de sus principales bazas. Pero lo cierto es que no es tan versátil debido a su orientación tan específica que requiere un perfil de comprador muy concreto. En este caso Kove recurre a marcas locales para las suspensiones, los frenos y la gestión del ABS que se puede desconectar de manera individual o en las dos ruedas.
MITT TT 555
La marca española también apuesta por el trail con este modelo en el que podemos constatar su paso adelante a la hora tanto de estética como de prestaciones. Su motor bicilíndrico de 47 CV es una sus bazas como también lo es su depósito de 21 litros para que la autonomía sea lo más alta posible. En el apartado del equipamiento es donde nos encontramos con un buen “puñado” de elementos que van desde la instrumentación con pantalla TFT y conectividad, las piñas retroiluminadas, las barras de protección del motor, las luces auxiliares, el parabrisas regulable, la toma USB, caballete central, cubremanos y los protectores del cárter y del radiador… y todo ello dentro del precio de serie. Eso sí, las maletas de aluminio que vemos en la foto son un extra.
Macbor Montana XR5
Otra de las marcas españolas del listado es Macbor con su Montana XR5. En la última versión el motor bicilíndrico crece de cilindrada hasta los 498,4 cc, aumentando el par motor hasta los 45 Nm pero manteniendo la potencia máxima en 47 CV. Esta última versión incorpora embrague antirrebote y dos mapas de conducción. De la misma manera, la firma española ha buscado aligerar el peso con nuevos componentes de aluminio para conseguir un peso en seco que se coloca en 180 kg. Gracias a la pantalla TFT de 5" dotada de conectividad mediante la aplicación Carbit Ride se pueden proyectar las rutas desde el móvil. De la misma manera en la nueva versión las piñas pasan a ser retroiluminadas, algo que no sucedía en la versión anterior.
Morbidelli MBP502X
Su estética rally es indiscutible como también lo es que dentro de seguir esa línea tiene carácter propio gracias al diseño y, especialmente, a la colocación de los faros. Una estética muy trabajada que puede gustar o no pero que es la antesala a lo que vamos a encontrar mecánicamente: un motor de dos cilindros y 47 CV que, según la marca declara, tiene un consumo contenido. En el apartado de suspensiones de largo recorrido pensadas para los momentos en los que se disfrute de fuera pista como el cubrecárter y las protecciones laterales para evitar disgustos en el campo.
QJ Motor SRT 550/550X
Siguiendo la misma lógica que con la versión limitable, QJ Motor desdobla la mecánica de la SRT 550 en dos versiones incluyendo una más aventurera. Ambas comparten, sin embargo, los puntos clave como el motor bicilíndrico de 554 centímetros cúbicos que es capaz de rendir 47 CV como la mayoría de sus rivales. En cuanto a la versión X encontramos llantas de radios de 19”, mientras que la versión estándar mantiene las de aleación y 17” para un uso más preciso en carretera. En ambos casos las defensas vienen incluidas de serie y no disponen de más ayudas a la conducción que el ABS.
Rieju Aventura Rally 307 /R
No cabe duda de que el trail aventurero y más campero está viviendo un gran momento. Una muestra de ello es la expectativa que ha levantado la nueva Rieju Aventura Rally 307 / R. Una moto que es ligera y que está diseñada para divertirse especialmente fuera del asfalto. Destaca por sus características, que son bastante interesantes y más teniendo en cuenta su precio. El motor es monocilindrico, refrigerado por aire y con una potencia de 33.5 CV que si bien puede parecer algo justo se compensa con una ligereza interesante: 137 kg en seco. Si tenemos en cuenta también que las suspensiones son regulables, el ABS desconectable y que, además, dispone de ópticas full LED y pantalla TFT de 7” con sistema mirror link. La versión R eleva el nivel de los accesorios y la convierte en una moto todavía más preparada para disfrutar del campo (ruedas de tacos, cubrecárter metálico...) sin remordimiento aunque mantiene los elementos principales.
Rieju Aventura 500
La moto con la que la marca española se ha aventurado en el segmento del A2 es, precisamente la Aventura 500. Una moto con 190 kg de peso en seco y con una capacidad de depósito increíble: 40 litros. Para ello emplea dos depósitos de 20 litros cada uno que catapultan la autonomía a unos 1.000 kilómetros. El motor ofrece una potencia máxima de 47 CV y no hay ayudas electrónicas, aunque el ABS es de doble canal y permite la desconexión en la rueda trasera. La pantalla de instrumentación es de 7" con funcionalidad "Mirror Connect" para conectarlo al móvil y utilizar cualquier navegador. También incluye de serie son las barras de defensa, el protector del radiador, el cubrecárter de aluminio, los cubremanos, el caballete central y la doble toma USB.
Voge 525DSX
Estamos ante una moto consolidada en el mercado ya que es la segunda versión que el fabricante chino trae a Europa y mejora en algunos aspectos aunque mantiene todo lo que funcionaba. Y lo que funcionaba es su motor bicilíndrico de 494 cc y 47,6 CV, los modos de conducción, el embrague antirrebote, las suspensiones KYB, los frenos Nissin o los neumáticos Metzeler. Lo que sí varía es la elección de piñas, que ahora son retroiluminadas y el hecho de que el motor llega con la homologación Euro5+. Su equipamiento de serie sigue siendo interesante y destacan, entre otros, la pantalla parabrisas regulable de forma manual y sin herramientas, iluminación full-LED, faros auxiliares, dos tomas de corriente, una de 12V y otra USB, defensas laterales, cubremanos, porta bultos trasero, estructuras laterales para las maletas y caballete central.
