Desde que llegó al mercado la Yamaha MT-07 ha sido una moto que ha funcionado muy bien tanto mecánicamente como comercialmente. Y no es para menos, porque Yamaha siempre ha intentado marcar su camino con la MT-07 que se ha renovado de cara a 2025. La intención por parte de la firma nipona es la de continuar al frente de las ventas de motos en general y de naked en particular y es que consiguió desbancar a todo un mito como la Kawasaki Z900. Aun así, en realidad no son motos equiparables en lo que a prestaciones se refiere, por lo que los rivales directos de la MT son otros bien diferentes.
Y es que la Yamaha MT-07cuenta con un motor bicilíndrico capaz de entregar una potencia máxima de 73,4 CV en su versión “full” aunque, como es lógico, puede limitarse para poder disfrutarla con el carnet A2. Pero el que tenga una potencia media no hace que la moto no esté cargada de detalles de gran calidad como el embrague antirrebote y asistido A&S, control de tracción con dos niveles y desconectable, tres modos de conducción y tres modos de potencia.
A esto hay que sumarle que el modelo de 2025 se ha renovado en cuanto a estética se refiere y, también, ha recibido mejoras en la parte ciclo montando nuevo chasis, basculante, frenos delanteros (con pinzas radiales de cuatro pistones) y suspensiones tanto delantera como trasera. También han mejorado un apartado tan poco glamuroso como importante en el comportamiento de una moto: las llantas son ahora más ligeras.
Para rematar, hay que mencionar que tiene un peso razonable (183 kg), que la altura del asiento es de 805 milímetros y que el depósito de combustible es capaz de albergar en su interior 14 litros.
Dicho esto, son varias las rivales que pueden enfrentarse de manera directa a la Yamaha MT-07 cumpliendo ciertas normas para “su combate”. Deben poder ser limitables para el carnet A2, no pueden tener motores de más de tres cilindros y deben tener un corte deportivo.
Aprilia Tuono 660
Está basada en la Aprilia RS 660 y eso hace que sea una de las motos más espectaculares por prestaciones y electrónica. Eso sí, por el camino cambia o pierde algunos elementos para ser más competitiva económicamente hablando. Por eso no tiene ni ABS en curva ni luces cuneteras ni shifter bidireccional, cosa que su hermana sí.
Pero aun teniendo en cuenta esto sigue siendo una moto capaz de poner los pelos de punta con su motor de 95 CV, su chasis de doble cuna de aluminio, sus suspensiones (que no son 100% regulables) y los frenos Brembo. A eso hay que sumarle el control de tracción, control de velocidad de crucero, sistema anticaballito, control del freno motor y embrague antirrebote para tener una conducción deportiva y divertida. Eso sí, también tiene el honor de ser la moto más cara de todas las que aparecen en este listado.
CFMoto 800NK
Aprovechando su acuerdo con KTM, el fabricante chino desarrolló esta naked deportiva y limitable para el A2. Sus líneas angulosas en el frontal no dejan lugar a dudas, pero la contundencia de su motor bicilíndrico de 799 centímetros cúbicos y 95 CV menos.
Cuenta con embrague antirrebote, cambio rápido, tres modos de conducción y control de velocidad de crucero y es que la comodidad y practicidad también forma parte de su ADN como demuestra no sólo esa ayuda sino la pantalla TFT de 5” con conectividad. Su chasis es tubular, como la mayoría de los que encontraremos en esta lista y encontramos marcas como KYB o JJuan encargadas de las suspensiones y los frenos respectivamente, lo que refuerza la sensación de “moto seria” de la 800NK.
Honda CB750 Hornet
La apuesta de Honda por una moto naked deportiva, asequible y con carácter propio se llama Honda CB750 Hornet. También opta por un motor bicilíndrico y también puede limitarse para el A2, porque de serie cuenta con 92 CV esperando las órdenes del acelerador electrónico. Dispone de cuatro modos de conducción que actúan sobre potencia, freno motor y control de tracción que, por cierto, es desconectable. También dispone de sistema anticaballito.
Otro punto clave de la CB750 Hornet es su chasis, con un bastidor tubular de acero de tipo diamante, unas suspensiones Showa que han sido regladas para la versión 2025 y unos frenos Nissin. La instrumentación TFT con conectividad no podía faltar, añadiendo en este caso el que se puede controlar con el Honda RoadSync.
Kawasaki Z650
La hermana pequeña de la Z900 solamente cambia en cuanto a homologación y pequeños detalles estéticos (colores) se refiere en 2025. Es decir, continúa con su elaborada base en la que el motor bicilíndrico de 649 cc y 68 CV es responsable del carácter manejable y agradable de la propia moto. Podemos decir que es una moto sencilla en todos los aspectos, pero eficaz.
En el apartado de ayudas solamente encontramos el control de tracción y un embrague antirrebote, además del obligatorio ABS. Su principal punto fuerte es la comodidad a la hora de conducirla. Eso sí, encontramos una pantalla TFT de 4,3” a color con el sistema de conectividad Rideology.
KTM 790 Duke
La saga Duke siempre ha sido sinónimo de deportividad. Sus líneas radicales son firma de la casa y eso se mantiene en la última versión. Pero no solamente es cuestión de estética porque el bicilíndrico de 799 cc ofrece 105 CV en su versión original, aunque a Europa solamente llega la versión de 95 CV para poder ser apta para una limitación A2.
El bastidor es tubular y portante con un basculante de aluminio. Mientras que las suspensiones se confían a WP con una horquilla con barras de cartucho abierto y de función separada. Dispone de cuatro modos de conducción, control de tracción y una recopilación de datos que puede verse en la pantalla TFT de 5” con conectividad entre los que encontramos detalles como el ángulo de inclinación, porcentaje de apertura del gas, el nivel de intervención del control de tracción…
Moto Morini Seiemmezzo STR
Moto Morini tiene dos Seiemmezzo en su catálogo. Por un lado está la SCR con un corte más scrambler y por el otro la STR con un claro corte deportivo. Tiene un toque a las legendarias Moto Morini 3 ½ aunque creciendo con un motor bicilíndrico que es capaz de ofrecer 60 CV. El basculante es tubular y el basculante de acero.
Aunque no dispone de ningún tipo de ayuda electrónica, en la Seiemmezzo STR encontramos firmas como Brembo encargándose de los frenos y con Kayaba haciéndose cargo de las suspensiones, además de Bosch al frente del ABS. Su iluminación es Full LED y destacan tanto la pantalla TFT de 5” con Bluetooth integrado como los mandos retroiluminados.
Moto Morini Seiemmezzo STR 2023-2024
Precio: 6590 € | Peso: 200 kg | Potencia: 60 cv | Motor: 649 cm³Suzuki GSX-8S
En Suzuki se decidieron a dar el paso y crear una moto naked con un corte más deportivo, así es como nació la GSX-8S, una moto que comparte motor con sus hermanas V-Strom 800DE y GSX-8R. Aunque no es la más potente de la lista tampoco es la menos, se coloca a mitad de tabla con unos interesantes 83 CV gracias a su bicilíndrico en V2.
Dispone de tres modos de gestión del motor que modifican la respuesta a la hora de abrir gas con el acelerador electrónico aunque la potencia final es la misma. También tiene control de tracción de tres niveles y desconectable además de quickshifter en subida y bajada, embrague antirrebote y un asistente para facilitar la conducción a baja velocidad. Para rematar encontramos suspensiones KYB y frenos Nissin.
Triumph Trident 660
Estamos ante una moto que tiene un estilo más minimalista que deportivo, pero es su motor tricilíndrico (el único de esta lista) el que habla por sí mismo. En la versión de 2025 va un paso más lejos y ofrece detalles como quickshifter de serie, ABS y control de tracción en curva, nuevo modo de conducción Sport que se suma a los dos existentes, control velocidad crucero, una horquilla de mayor calidad y sistema conectividad de serie.
Precisamente las suspensiones Showa regulables tanto delante como detrás y los frenos Nissin, terminan de aportar el toque de calidad a una moto que después de deslimitar para el A2 va a permitir seguir disfrutando de la carretera con sus 81 CV.