Viajar no es barato y menos si para el viaje te tienes que comprar una moto. Aunque hay una buena noticia y es que si te gustan las motos trail aventureras, las motos raid de pura cepa, esas con las que puedes ir por la carretera, por una pista, por el desierto o por cualquier lugar y disfrutar hemos preparado un listado con las mejores y más accesibles.
Y es que cada euro cuenta y es por eso que, como te decíamos, todo lo que podamos ahorrar a la hora de comprar la moto podremos emplearlo luego en esas largas aventuras con las que todos hemos soñado alguna vez. ¿Quién no ha fantaseado con hacer largas etapas por lugares pocos transitados en los que solamente estás tú y tu moto? ¿Cruzar desiertos, países, continentes? Pues para eso necesitas una buena compañera de viaje y los bolsillos lo más llenos posible.
Aunque pueda parecerte lo contrario, para poder disfrutar de esas aventuras que rozan el raid no es necesario grandes motos, más bien necesitamos todo lo contrario, motos relativamente ligeras, con una potencia que puede parecer justa pero con una eficiencia y una fiabilidad que nos eviten dolores de cabeza una vez nos metamos en harina. Así que vamos a empezar haciendo un listado empezando por las más asequibles y aumentando el precio.
Voge 300 Rally
Esta pequeña trail de aspecto dakariano es la más económica de todas las motos que vamos a ver. De hecho su precio es una de sus principales armas porque ahora mismo está en los 3.993 euros. Es decir, por poco más de lo que te cuesta alguno de los scooters de 125 más populares del mercado tienes una moto con la que disfrutar de todas tus aventuras.
Pero que sea económica no quiere decir que sea de mala calidad. En Voge han trabajado duro en este modelo al que dotaron con un motor monocilíndrico de 292 centímetros cúbicos que se ha mostrado fiable incluso participando en algunos rallys tan exigentes como el Hellas Rally. Ese motor, de refrigeración líquida, culata DOHC de cuatro válvulas y con inyección Bosch ofrece 29 CV de potencia.
Otro de los apartados a tener en cuenta es el bastidor, tubular de acero, así como la horquilla invertida de 41 mm de diámetro. Las suspensiones se complementan con un monoamortiguador trasero con bieletas para una mayor progresividad. En cuanto al sistema de frenado y tal como veremos en el resto, solamente se emplea un disco delantero en este caso de 265 mm y una pinza de dos pistones. Mientras, detrás, un disco de 220 milímetros y una pinza de un solo pistón se encargan del trabajo. Todo ello con un peso tan ligero como 158 kg.
Tampoco hay que pasar por alto que esta Voge 300 Rally emplea llantas de 21 pulgadas delante y de 18 detrás y que de serie viene con toma de corriente USB, cubremanos, defensas e indicador de marcha engranada.
CFMoto 450MT
Es, posiblemente, la gran sorpresa de CFMoto en los últimos tiempos y es que el fabricante chino lanzaba una moto con una estética 100% dakariana y muy pensada para poder disfrutar de ella fuera de carretera. En este caso ya nos vamos a un precio que roza los 6.000 euros (5.990€) pero con una máquina que va un paso más lejos.
En este caso en lugar de un monocilíndrico encontramos un bicilíndrico en paralelo (el mismo que la 450NK y el de la 450SR) pero con algunas modificaciones que lo sitúan con 44 CV de potencia, algo menos que sus hermanas, pero con mayor par motor. Además cuenta con embrague antirrebote y con control de tracción como ayudas a la conducción.
Si nos fijamos en la parte ciclo hay que destacar las suspensiones KYB compuestas por una horquilla invertida con barras de 41 mm y regulable en compresión y rebote, más un amortiguador regulable en compresión, rebote y precarga; ambos componentes con un recorrido de 200 mm. También es importante destacar el apartado de los frenos firmados por J.Juan, con un disco delantero de 320 mm y una pinza de cuatro pistones y un trasero de 240 mm y pinza monopistón. Como detalle importante, el ABS puede ser desconectado en la rueda trasera.
La combinación de llantas de 21 y 18 pulgadas es la elegida en este caso además con llantas tubeless, lo que evita que se necesiten cámaras de aire. Un detalle curioso es que aunque el asiento está a 820 mm del suelo se puede colocar a 800 mm ya que es regulable y, además, de forma opcional se puede montar un asiento alto, de 870 mm. Para rematar, encontramos una pantalla TFT con conectividad y dos tomas de USB.
Honda CRF300 Rally
Seguimos escalando en lo que a precio se refiere hasta toparnos con la Honda CRF300 Rally, una moto que ya alcanza los 7.195 euros y que como se puede ver a simple vista se inspira en las motos con las que la marca japonesa compite en el Dakar. Pero también hay que recordar que es una evolución de la más endurera CRF300L con la que comparte parte ciclo y motor además de otros muchos componentes.
Aun así estamos ante una moto que es aventurera y también viajera como demuestra el depósito de casi 13 litros que le da una autonomía de 410 kilómetros. Si reparamos en el motor, encontramos un monocilíndrico de 286 cc y 27 CV con embrague antirrebote. Estamos ante la moto menos potente del listado aunque lo compensa siendo también la más ligera con un peso total de 153 kg.
La parte ciclo de la CRF300 Rally está a un gran nivel como muestra el hecho de su chasis de doble cuna de acero, el basculante de aluminio o las suspensiones Showa con barras de 43 mm de diámetro y 260 mm de recorrido y por un amortiguador trasero, también con 260 mm de recorrido anclado al basculante mediante un sistema Pro-Link de bieletas. Como sucede con el resto de motos del listado, las llantas son de 21 y 18 pulgadas respectivamente, aunque en este caso necesitan de cámara. Los frenos, firmados por Nissin, cuentan con una pinza de doble pistón que muerde un disco de 296 mm delante y una monopistón que se encarga de hacer lo propio a un disco de 220 mm, siendo los dos discos lobulados. El ABS, de doble canal, se puede desconectar desde un botón.
Por último está el apartado de los acabados y los accesorios en el que encontramos faro delantero e intermitentes LED, algo que no pasaba en las versiones anteriores, pantalla LCD, testigo de marcha engranada y una toma USB-C.
KTM 390 Adventure R
En los últimos años KTM ha sido dueña y señora del Dakar y de otras muchas pruebas de raid y esta 390 Adventure R recoge precisamente ese carácter y estilo. Es una versión más aventurera que la anterior que había y muestra de ello es que ahora su motor es más potente y también tiene más cilindrada, pero también se han revisado otros muchos elementos. Eso sí, ya estamos hablando de una moto que cuesta 7.499 euros.
Empezando por el motor, en KTM han recurrido a un LC4c de casi 400 cc, monocilíndrico y capaz de superar los 44 CV de potencia. Dispone de control de tracción en curva y cambio rápido, aunque este último es opcional. KTM anuncia un consumo de 3,4 litros a los 100 km. Por si esto fuera poco, cuenta con gestión electrónica Bosch, embrague antirrebote, control de tracción y tres modos de motor para una moto técnicamente avanzada.
Y es que la parte de gestión electrónica con su IMU es un gran adelanto ya que gracias a ella dispone de cornerign ABS, el modo offroad que actúa sobre el ABS y el control de tracción y otros detalles que son poco habituales en este segmento y que le dan un toque extra en cuanto a aventura se refiere. Los frenos se confían a ByBre, los neumáticos tubeless a Mitas y las suspensiones a WP, que además son la versión Apex y son regulables. A todo esto hay que sumar que el peso es bastante comedido con 165 kg, lo que hace que sea una moto tremendamente divertida.
El apartado de equipamiento, además de lo mencionado anteriormente, es destacable la pantalla regulable y el TFT de 5” con conectividad. Podemos decir que se trata de una moto bastante completa aunque, además, KTM tiene un amplio catálogo para llevarla al siguiente nivel.
Kove 450 Rally
Es, de manera notable, la moto más cara de este listado. Los 9.499 euros que cuesta así lo reflejan, pero hemos decidido meterla en él porque a pesar de su precio es una moto asequible. ¿Y por qué es asequible? Porque de todas las que hemos visto es la más raid, la más aventurera, la más preparada para cogerla del concesionario y empezar a disfrutar de viajes fuera de pista. Y es que estamos ante una moto que es prácticamente una moto del Dakar y teniendo en cuenta lo que cuesta una moto medianamente lista para los raids también es económica porque está en prácticamente la mitad de precio que otras que ofrecen eso.
La 450 Rally cuenta con un motor de 450 cc y 42 CV de potencia en su versión homologada. Pero si vas a competir, con sólo modificar el escape y el filtro del aire mediante un kit que se vende por separado sube hasta los 50. Tiene seis velocidades está dotado de cuatro válvulas, doble árbol de levas y está refrigerado por agua y aceite, además de disponer de un electroventilador en uno de los radiadores.
Su peso, de 155 kg en orden de marcha hace que su relación peso-potencia la coloquen en un punto de partida que promete diversión, algo que podemos comprobar con el resto de componentes. Eso sí, Kove ha optado por la industria auxiliar china por lo que no encontraremos marcas conocidas. Las suspensiones las firma Yuan, uno de los mayores fabricantes del país asiático, con una horquilla invertida con barras de 49 mm y 305 mm de recorrido, junto a un amortiguador trasero que tiene un recorrido de 300 mm, ambos regulables en todos sus parámetros. Los frenos son Taisko, con un disco delantero de 280 mm con pinza de doble pistón y otro trasero de 240 mm con pinza de simple pistón. La moto está cuenta con ABS desarrollado por Saifu, que permite desconectarlo detrás de forma individual o bien en las dos ruedas. Para rematar, aunque la moto es alta 960 mm del asiento al suelo, puede optarse por una suspensión más corta que la deja en 910.
Si hablamos de los accesorios destaca sobre todo su triple depósito que permite cargar 29 litros y que está homologado, además tiene toma de corriente USB, pantalla TFT e iluminación FULL-LED aunque al ser una moto mucho más enfocada a la aventura y al raid no encontramos otros elementos como conectividad.
