Ducati está decidida a aumentar su momento de dominancia y por eso además de ser referencia en MotoGP y SBK quiere serlo también en el motocross. Para eso han estado trabajando duro durante los últimos tiempos en la Ducati Desmo450 MX. La única moto de cross del momento con distribución desmodrómica y que ya les ha reportado grandes alegrías en Borgo Panigale.
Eso sí, hablamos del plano deportivo, porque comercialmente todavía hay que esperar hasta el mes de junio para que llegue a los concesionarios de Ducati en Europa. Como reconocía Claudio Domenicalli, CEO de Ducati Motor Holding, es una gran apuesta de la marca: "En los últimos 18 meses mucha gente me ha preguntado por qué Ducati ha decidido entrar en el mundo de las carreras off-road profesionales. La respuesta es sencilla: Ducati es una empresa sana que genera recursos, es por ello que tiene la oportunidad de crecer abriéndose a un nuevo segmento".
"Hemos mirado a nuestro alrededor, buscando la importante singularidad de nuestra cultura corporativa y hemos encontrado lo que yo creo que caracteriza a Ducati como quizás ninguna otra empresa: la cercanía entre el mundo de la competición y el de la producción de motocicletas. Y descubrir, al mismo tiempo, que contamos con un recurso increíble entre nosotros en forma de tantos amantes del off-road en los distintos departamentos. Todo esto nos ha permitido presentar hoy la Desmo450 MX: una moto fácil y de alto rendimiento, tanto para aficionados como para profesionales, que desarrollaremos constantemente a través de la actividad deportiva al más alto nivel, apoyándola gracias a una red de ventas que habla el lenguaje de los amantes del motocross y realmente entiende todas sus necesidades".
El motor está lleno de potencia, pero la Desmo450MX tiene mucho más
La Ducati Desmo450 MX está construida en torno a su motor. Se trata de un monocilíndrico de 449,6 centímetros cúbicos, con una potencia declarada de 63,5 CV a 9.400 rpm y un par máximo de 53,5 Nm a 7.500 rpm. Unas cifras que confirman la importancia de un propulsor que además es capaz de ofrecer el 70% de ese par motor a 4.200 rpm a pesar de que es capaz de subir hasta 11.900 vueltas, cuando el limitador de revoluciones entra en acción.
Otros de los puntos destacados de la moto es el chasis, formado por 11 piezas de aluminio moldado, forjado o extruido que en su conjunto solamente pesa 8,96 kg. Hablando de pesos y capacidades, el peso total de la moto en orden de marcha (aunque con el depósito de gasolina de 7,2 litros vacío) es de 104,8 kg.
Como decíamos, tendremos que esperar hasta el mes de junio para verla llegar a los concesionarios elegidos por la marca pero ya sabemos que el precio de base se situará en los 12.990 euros. Un importe que puede ir creciendo en función de los accesorios que se vayan eligiendo a la hora de configurar la moto.
Aun así no hay que perder de vista los componentes que trae de serie y es que en Ducati han contado con marcas reconocidas para ayudar a dar el toque definitivo a la Demo450 MX. Por eso encontramos la horquilla invertida Showa de 49 mm, totalmente ajustable, 310 mm de recorrido y revestimiento Kashima en las barras y el monoamortiguador Showa totalmente ajustable, 301 mm de recorrido de rueda hablando de suspensiones o el sistema de frenos Brembo con discos individuales Galfer, 260 mm (delante) y 240 mm (detrás).
Igualmente de serie los neumáticos son Pirelli Scorpion MX32 mid-soft, las llantas de aluminio Takasago Excel con radios Alpina o la transmisión final por cadena DID. A todo esto hay que sumar la electrónica, tan importante hoy en día también en las motos de motocross. Repasando ese apartado encontramos 2 modos de potencia y 2 modos de conducción predefinidos, aunque son configurables a través de la aplicación accesoria X-Link y el paquete electrónico de nueva generación con Ducati Traction Control (Control de tracción Ducati DTC); Power Launch (control de salida); Quick Shift (cambio rápido); Engine Brake Control (control del freno motor).
Para terminar de repasar los datos más importantes de la Ducati Desmo450 MX, la sustitución del pistón y la comprobación del juego de válvulas está programada cada 45 horas de uso. No hay que olvidar que estamos ante una moto de competición carreras-cliente.
