Jerez es una de las citas más importantes de la temporada para todos los equipos. Tradicionalmente se trata de la carrera que abre el periplo europeo del Mundial y una de las que más público reúne, en esta ocasión se dieron cita más de 220.000 espectadores a lo largo del fin de semana. Para los equipos y pilotos españoles es aún más importante y en el caso concreto del CFMOTO Aspar Team, que tuvo la amabilidad de invitarnos a descubrir cómo funciona por dentro una gran estructura enfocada en la competición, era la ocasión de que su plantel de pilotos para esta temporada 2025 hiciera su presentación oficial ante los aficionados.
Una estructura muy ambiciosa
El CFMOTO Aspar Team disputa este 2025 el Mundial en las categorías de Moto3 y Moto2. Esta potente escuadra con alto potencial humano y técnico, cuenta además con el respaldo financiero de CFMOTO, uno de los mayores fabricantes de motos del mundo. Hay que destacar que CFMOTO fabrica más de 300.000 unidades al año entre motos, ATV y otros tipos de vehículos. Entre ellos se encuentran gran parte de los modelos de la marca KTM, que se apoya en la ingeniería y capacidad industrial de la empresa china para ofrecer sus motos de alta tecnología y prestigio a nivel mundial.
Esta colaboración hace posible las motos empleadas por el equipo de carreras en Moto3, las CFMOTO RC250GP, unas sofisticadas máquinas de peso ligero capaces de entregar más de 60 caballos gracias a sus motores bicilíndricos de 250 centímetros cúbicos para un peso total de 152 kilos, ¡sumando el peso de moto y piloto! Si pensamos que un joven piloto de Moto3 puede pesar unos 60 kilos nos hacemos fácilmente idea de la ligereza extrema de estas motos. Contemplarlas es una delicia para los amantes de la tecnología. No tienen la imponente fuerza bruta de las MotoGP, pero contienen la misma esencia a escala: fibra de carbono, titanio y aluminio; ingeniería sin compromisos enfocada en poner a disposición del piloto la máxima competitividad bajo las condiciones más extremas. No son de extrañar las prestaciones de estas pequeñas joyas de la tecnología que sorprenden cuando ves a un mecánico levantándolas en el box casi como si fueran bicicletas.
Las Moto2 están más estandarizadas por cuestiones de normativa, con un motor único de tres cilindros y 765 cc. suministrado por Triumph y derivado directamente de un modelo de serie que rinde unos buenos 135 caballos montado en un chasis realizado por el especialista Kalex. Pero a partir de aquí estamos también ante componentes y soluciones técnicas del máximo nivel, con rendimiento superior y unas características de conducción en pista muy exigentes debido a las mayores cifras de potencia y peso (220 kilos moto con piloto) que convierten esta difícil categoría en la fragua de los futuros campeones de MotoGP.
Por supuesto, para afinarlas y hacerlas correr se requiere un equipo humano compuesto por profesionales muy competentes en todas las áreas. Desde ingenieros y mecánicos hasta responsables de logística y relaciones públicas, pasando por supuesto por la cabeza visible y propietario de la estructura, Jorge Martínez “Aspar”. Aspar fundó su equipo en 1992, cuando aún era piloto en activo, y desde entonces ha logrado 16 títulos mundiales y ha disputado las extintas categorías de 125 y 250, algunas temporadas de MotoGP y actualmente también está presente en el Mundial de MotoE además de Moto2 y Moto3.
Excelente ambiente
La estructura del Team CFMOTO Aspar es un equipo de alto rendimiento, pero al mismo tiempo en el “hospitality” del equipo se respira un ambiente de familia. Es algo habitual en la competición. La mayoría de los miembros que lo componen llevan toda una vida entre motos y circuitos, bien como pilotos (es el caso del propio Aspar o de Nico Terol, Manager Deportivo) o como mecánicos e ingenieros, vinculados no sólo profesionalmente si no por auténtica pasión por las carreras. El acogedor hospitality del CFMOTO Aspar Team, situado en el corazón del paddock, es el lugar donde los pilotos y miembros del equipo se relajan entre las sesiones de trabajo, almuerzan y comparten momentos con los familiares y amigos que los acompañan en los grandes premios. Allí es donde también el equipo y los patrocinadores acogen a sus invitados, como nosotros.
Si el ambiente del hospitality es alegre y relajado, en el box todo es diferente. Aquí se desarrolla el trabajo y se gestiona toda la dinámica de los entrenamientos y las carreras. Se respira concentración e intensidad. Es un cambio radical. Tuvimos la enorme e inusual suerte de ser invitados por el equipo a colarnos dentro de su box. Una oportunidad irrepetible de vivir esta sensación que generalmente vemos por televisión y desde fuera. En el box se mezclan los pilotos repasando sensaciones y reglajes con los ingenieros, los mecánicos poniendo a punto las motos y el equipo de analistas parapetado tras las pantallas de los ordenadores escudriñando tiempos y datos de telemetría.
Otro lugar básico para el equipo son los grandes remolques aparcados justo detrás del box. Podríamos decir que estas casas sobre ruedas hacen las veces de “cuarteles”, con salas de reuniones, taller, espacios de descanso y puestos de trabajo para el personal de oficina. Son la parte más privada de cualquier equipo, donde sólo entra la gente directamente implicada en las carreras y donde pilotos y plantilla gozan de la confianza que da un lugar donde reunirse, relajarse o concentrarse para la próxima carrera sin la presencia de desconocidos. Aquí, por razones obvias, no pudimos acceder, pero se entiende fácilmente su importancia cuando sólo ves entrar y salir de ellos a pilotos, managers, mecánicos, etcétera.
Al frente de todo Aspar, el jefe, habla con unos y con otros; comprueba detalles y mantiene una actitud que trasmite tranquilidad. Pero tras la habitual amabilidad y calma del personaje se contiene toda la concentración y responsabilidad de su cargo. Son muchas las cosas en juego en el Gran Premio de España.
Todo estaba por dirimirse el domingo y en el box se notaba la tensión de las carreras. Los pilotos ejercitaban sus muñecas y brazos antes de subirse en las motos y las frases de ánimo levantaban el optimismo del equipo. Los arrancadores pusieron las motos en marcha y los motores comenzaron a bramar. Los pilotos se subieron a ellas, metieron primera y, al mismo tiempo que ellos, sus rivales comenzaron a pasar subiendo marchas por el pit lane para la vuelta de reconocimiento y dar comienzo así al protocolo de salida. En este momento todo el mundo se puso más serio. Aspar, frente a las pantallas, se mantenía expectante junto a su gente de confianza, entre ellos el director deportivo, Nico Terol. Tensa espera, la de siempre en la salida, hasta que comenzó el proceso del semáforo con los motores rugiendo gas a fondo y las motos listas para llegar antes que nadie a la frenada de la primera curva. Semáforo verde y a por todas.
Y llegó el domingo
Es su vida y están acostumbrados a gestionar las emociones, pero cada carrera es un nuevo reto y en esta ocasión Jerez no ha sido el circuito talismán que muchas veces les ha visto alcanzar la gloria. La formación de pilotos apuesta esta temporada por cuatro jóvenes talentos. En Moto2 cuenta nada menos que con el campeón y el subcampeón de Moto3 en 2024. David Alonso y Dani Holgado se estrenan en la categoría y la adaptación está resultando fácil en el caso del alicantino pero algo más lenta en el del vigente campeón de la categoría pequeña.
Ambos acabaron antes de tiempo sus carreras en Jerez a consecuencia de sendas caídas. En Moto3, Dennis Foggia vuelve a la categoría donde más éxitos obtuvo tras dos años de probar suerte en Moto2 y Máximo Quiles debuta en Moto3 con 17 años tras una excelente temporada en la Red Bull MotoGP Rookies Cup, aunque en Jerez era sustituido por Joel Estaban a causa de una lesión en una mano. Este último tampoco logró acabar la carrera, haciendo que Foggia fuera el único piloto de la escudería que consiguió terminar y puntuar en el circuito andaluz. No fue el resultado deseado, pero esto es un campeonato y quedan muchas carreras para demostrar el potencial del equipo y desarrollar el de sus jóvenes pilotos.
Quedaba empezar a recoger, apagar los ordenadores con los que los técnicos siguen la carrera y los datos de telemetría en directo y empezar a pensar en la próxima cita del Mundial, que llevará todo el despliegue de MotoGP hasta el circuito de Le Mans para disputar el Gran Premio de Francia el fin de semana del 11 de mayo. Las carreras son así, el calendario está más apretado que nunca y no hay tiempo para dar vueltas a lo que ya pasó. En la filosofía del equipo CFMOTO Aspar sólo vale pensar en la próxima victoria.
